В условиях войны в 1944 г. Германии катастрофически стало не хватать самолетов. Министром вооружения Альбертом Шпеером была выдвинута идея о создании "народного истребителя". Еще его можно назвать "Простейший" истребитель, за штурвал которого мог сесть практически любой, настолько он должен был быть простым в управлении. Получил название He-162 "Фольксегер".

Впоследствии Гитлером были выдвинуты и требования к "маленькому истребителю". Должен иметь скорость превышающую 750 км / ч, возможность нахождения в воздухе не менее 30 мин, с вооружения - две пушки. Также должна была быть максимально упрощена конструкция, чтобы было возможным строить до 5000 самолетов в месяц.

В Эрнста Хейнкеля уже был похожий проект Р.1073, поэтому, казалось, выиграть тендер будет просто. Но многие компании взялось за проектирование такого самолета с большим рвением. Особенно удачный проект был у фирмы "Арадо" (Е 580), но он даже не попал в финал, поскольку для оптимального положения фонаря кабины и воздухозаборника требовалась неоднократная продувка в аэродинамической трубе, на что просто не было времени.

Проект В. Уотт Р.211 вообще из-за хорошего обзора из кабины и простоты транспортировки практически уже выиграл тендер. Но Хейнкель построил деревянный макет масштабом один к одному. Наглядный материал произвел должное впечатление на комиссию и он выиграл.

В своей конечной конфигурации самолет представлял собой высокоплан с прямым деревянным крылом размахом 7.2 м, площадью 11.1 кв.м. В процессе испытания его законцовки были отогнуты на 55 град. вниз. Фюзеляж типа монокок, с деревянным обтекателем в носовой части. Общая длина самолета 9.03 м, высота - 2.6 м.,разнесенное деревянное оперение, вертикальное могло возвращаться на угол от -2 ° до +3 град. Один двигатель фирмы BMW-003E-1, расположенный над фюзеляжем, мощность - 920 кгс. Максимальная взлетная масса - 2800 кг, рассчитанный на 820 л топлива. Достигал максимальной скорости 900 км / ч, практического потолка - 12000 м. Рассчитан на полет до 970 км. С вооружения - две пушки MG-151/20E калибром 20 мм. Итак, все условия по характеристикам могли удовлетворить фюрера.

В конце сентября был подписан на строительство тысячи машин в месяц.

Самолет строился одновременно с разработкой чертежей. 6 декабря был изготовлен первый прототип. Тогда же и состоялся его полет. Он успешно приземлился, даже показал скорость 840 км / ч. Но при показе высшему руководству на следующий день в полете отказал элерон и самолет вместе с пилотом Петером Готтхольдом разбился.

Следующий прототип He-162-V2 был продут в аэродинамической трубе в Брунсцвику. После этого пилотировал его технический директор фирмы "Хейнкель" К. Франк, поскольку все остальные отказались. Говорят, что даже был брошен жребий между ним и летчиком-испытателем П. Бадером.

22 декабря состоялся его полет, который был довольно успешным. Именно перед запуском в серийное производство было, как упоминалось выше, законцовки крыла изогнутые вниз. Также в носовом обтекатели разместили балласт, чтобы центр тяжести переместился вперед.

Для построения самолетов этого типа было задействовано 700 предприятий, которые поставляли компании "Хейнкель" уже готовые узлы и агрегаты. Многие компании упрощали конструкцию заказанных составных частей, подстраиваясь под свои технологии. Это привело к тому, что большая часть из 116 построенных He-162 была с существенными недостатками. В последние недели войны было потеряно 10 самолетов из за катастроф и только 3 уничтожены противником.

Несколько вышеуказанных самолетов были доставлены в СССР в качестве военных трофеев. В ходе испытаний выявилась их плохая устойчивость и большой разбег. Вот так очередная "прекрасная" идея фюрера не воплотилась в жизнь.

Лет:

1. В. Баргатинов. Реактивные истребители мира.

2. М. Балоуш, M. Белый. Война в воздухе. He-162 "Фольксегер".