?>
Туркменская воздушная граница.
20.11.2010 01:02

Су-25В 1950 году существенно ухудшается обстановка на границе с Ираном. Назревает необходимость усиленной здесь дислокации советской авиационной группировки. Для этого было принято решение о создании 38-й истребительной авиационной дивизии, возглавить которую поручили п-ку Н. Г. Грядунову. Первыми ее частями стали 152-й ИАП и предназначен для его обслуживания Бато, приказ о создании которых вышел 23 декабря 1950 г. Командиром нового авиационного полка стал Герой Советского Союза гвардии м р А. П. Чурилин, которому вскоре присвоили звание подполковника. 13 января 1951 он вместе с группой офицеров прибыл в Самарканд. Первый е боевыми самолетами были Як-3, перебазированы из Карши.

Одновременно был сформирован 156-й полк, входивший до 38-й дивизии. Сначала он базировался на месте московского военного округа и только в 1953 г. перебазировался на территорию Ма-ри-2. Также в 38 дивизию входил 188-й авиаполк.

В период 1953-1960 гг состав самолетного парка значительно изменился, основным самолетом теперь стал МиГ-17. Каких-либо инцидентов в течение этого времени не наблюдалось, но летчикам все же приходилось применять оружие - на их счету около десятка сбитых автоматических аэростатов, запущенные с территорий Ирана, Турции и Греции. 9 апреля 1960, граница нарушил самолет-разведчик U-2. При возврате нарушителя с рейда были подняты два МиГ-17, чтобы пересечь границу Ирана и преследовать U-2 в надежде, что тот снизится и его удастся уничтожить. Они пролетели на 250-300 км. вглубь Ирана, но попытка не увенчалась успехом. Самолеты едва вернулись из почти пустыми баками.

Это послужило поводом для реформирования дивизии. В мае ее передают в состав 30-го отдельного корпуса ПВО, 188 полк меняется на 735. В феврале 1961 г. 38-й НАД был переименован в 17-ю дивизию ПВО, в которую также вошли зенитно-ракетные и радиотехнические части. Корпус получил более 100 новейших ЗРК С-75 "Двина" и большое количество современных РЛС. Также происходило переучивания на МиГ-19П, одна Эскадрилья 156-го авиаполка Как-28П.

29 ноября 1962 при выполнении учебного задания на МиГ-19, пилотируемый капитаном А. С. Карпенко, состоялся серьезный отказ силовой установки. Летчик обязан катапультироваться, но самолет бы тогда упал на город Безмеин. Пилот сумел увести машину и оставил ее только над пустынной местностью. За это 10 апреля 1963 пилот был награжден орденом Красной Звезды.

В январе 1963 г. 30-й ОК ПВО был развернут в двенадцатом Отдельное Армию ПВО, вдоль границы с Ираном появились новые позиции ЗРК. Иран и США решили провести воздушную разведку над данным районом. 20 ноября 1963 было возбуждено предел. Был поднят пара МиГ-29, однако из мглы не удалось обнаружить цель. На пособие по Мары-2 взлетели два МиГ-19 156-го ИАП. К-н В. П. Павловский смог обнаружить следовал на высоте 2000 м самолет-нарушитель. Им оказался L-26B (военный вариант "Аэро-Коммандера-560"), Самолет был уничтожен, но упал уже на территории Ирана.

Была и Вторая попытка. Осенью 1964 г. Иранские власти официально сообщили советской стороне, что в связи с земельной реформой намечено проведение аэрофотосъемки вдоль границы от Бахарден к Серахс, на удалении 8 км от ее линии. Для подстраховки было поднято звено истребителей 156-го полка. Проводил аэрофотосъемку "Аэро-Коммандер-560" нарушил границу в районе Серахсского выступления. Истребители зажали нарушителя с двух сторон, экипаж без раздумий сел в районе запасного грунтового аэродрома 156-го полка подТенженом, где его арестовали.

28 июня 1967, т.е. почти через 3 года, в 37 км восточнее Ашхабада проник иранский легкомоторный самолет L-20A Beaver, взявший курс на Мары. На его перехват взлетела очередная пара 156-го ИАП, ведомая к-ном А. Г. Степановым. Самолет-нарушитель удалось заставить совершить посадку в 70-и км от Ашхабада.

156-й авиаполк получил в середине 60-х новейшие перехватчики Су-9, но уже через несколько лет пересев на Су-15, а более позднее на Су-15ТМ. 152-й авиаполк только в 1977 г. перешел МиГ-23М.

В 70-е гг. происходили единичные вторжения в воздушное пространство СССР. Весной 1975 г. границу нарушил иранский легкомоторный самолет. Был поднят в воздух МиГ-19 ст. лейтенанта Антипова. Иранский самолет снизился над горами, Антипов принял решение снизится на его высоту. Машине-нарушителю удалось уйти, а МиГ-19 врезался в склон горы.

За гибель товарища был взят полноценный реванш. 21 июля 1978 в 6 ч 21 мин в районе приграничного поселка Багир были обнаружены четыре вертолета СН-47С "Чинук" ВВС Ирана ..К взлету готов

В 6.52 был поднят истребитель, пилотируемый к-ном В. И. Шкиндер. Ведущая пара успела уйти. Один вертолет, в который было выпущено 2 ракеты Р-60, разбившегося в районе поселка Гяур, второй, получивший попадание в двигатель, осуществил вынужденную посадку в районе погранзаставы, экипаж был арестован.

Валерий Шкиндер был переведен на другое место службы. Его представляли к ордену Боевого Красного Знамени, но Кремль ограничился благодарностью, сославшись на "сложную международную обстановку".

70-е годы были омрачены, как минимум, тремя тяжелыми летными происшествиями. 3 ноября 1975 в районе поселка Бахарден разбились на МиГ-15УТИ летчики 152-го полка к-ны Ро-Манц и Штракин. В 1979 г. во время учебного полета сорвало фонарь на Су-15 с 156-го ИАП, который пилотировал летчик Пак. Самолет вошел в штопор и разбился, пилот погиб. В том же году в 152-м ИАП через помпажа двигателя МиГ-23М над аэродромом Ак-Тепе катапультировался летчик Кожанов.

В начале 80-х годов 156-й полк переучиватся на Су-17МЗ, а с июня 1981 г. стала именоваться истребительно-бомбардировочная (АПИБ).

В последние годы существования СССР было отмечено только одно серьезное нарушение воздушной границы на данном направлении. Летом 1987 г. со стороны Ирана зашел на 40 км вглубь советской территории. Сначала команду уничтожить отдали ЗРВ, некий сбой. Тогда подняли в воздух МиГ-23. Однако было потеряно очень много времени и нарушитель решил не рисковать и удалился в глубь своей территории.

Не обошлось и без курьеза. Весной 1983 г. было зафиксировано нарушение границы со стороны Ирана. На перехват был поднят Су-17 с 156-го АПИБ, а 152 полк отправил МиГ-23. Летчики приняли друг друга за нарушителя. А в это время нарушитель, которым оказался Ту-22, залетевший ошибке в иранское воздушное пространство и возвращался обратно, в Мары-2. Драчунов удалось разнять, не доведя дело до стрельбы.

К сожалению, и в это время не обошлось без летных происшествий. 24 июня 1981 пилоты 152-го ИАП снова отвели угрозу падения самолета на Безмеин. В тот день на МиГ-23УБ, управляемый подполковник А. С. Молчун и капитан А. X. Худайназаров, при взлете отказал двигатель. Летчики увели машину в сторону от Безмеии, но сами не спаслись. . В августе 1990 г. в МиГ-23, пилотируемый подполковником М. Е. Осауленко на высоте 2100 м произошло самовыключения двигателя. Летчик сумел со второй попытки на высоте всего 400 м запустить двигатель, после чего благополучно приземлился на аэродроме. На этот же летчика в марте 1993 г. выпало последнее летное происшествие в полку. При заходе на посадку не вышла передняя опора шасси. Летчик отвел самолет подальше от аэродрома, гделетчик выполнил серию фигур высшего пилотажа с большими перегрузками и заставил образом носовую опорувипустится.

В 1990 г. с базы хранения в Сары-Шагане (Казахстан) в Ак-Тепе перебросили около 20 перехватчиков МиГ-25ПД

В 1990 г. 156-й АПИБ получил новые МиГ-29, но продолжал эксплуатировать некоторое количество Су-17.

В таком составе просуществовал до 1993 г., после чего части в Ак-Тепе и Мары стали отдельными авиаполка нейтрального Туркменистана.

Цитировать эту статью на Вашем сайте

Чтобы процитировать эту статью на Вашем сайте, скопируйте
и вставьте код из окошка на странице в формате HTML




Просмотр :

Туркменская воздушная граница.
20.11.2010
В 1950 году существенно ухудшается обстановка на границе с Ираном. Назревает необходимость усиленной здесь дислокации советской...


Тематические публикации:

Обновлено 03.12.2010 15:36
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Коментарии