?>
Самолет Ил-12 - выбор компоновки
15.08.2011 00:00

В полетеСегодня исполнилось 66 лет со дня первого полета в истории авиации самолета Ил-12.

Еще в начале 30-х годов С.В. Ильюшин задумал создание пассажирского самолета. Планировал его создать на базе исследовательского бомбардировщика ЦКБ-26. В носовой части разместить багаж, 10 пассажирских мест планировалось разместить за кабиной пилотов. Однако это было время, когда более потребовались военные самолеты, поэтому пришлось на время от этой идеи отказаться.

Вернулся к идее создания гражданского пассажирского самолета Ильюшин в 1943 г. Казалось, самое неподходящее время. Но здесь надо отдать должное конструктору - в войне наступил переломный момент, рано или поздно она закончится. Потребность в военных самолетах значительно уменьшится, в пассажирских - увеличится. Таким образом, Сергей Владимирович планировал опередить конкурентов.

Кроме того, в случае необходимости самолет легко переоборудовался в ночного бомбардировщика или для использования в военно-транспортной авиации. Поэтому Сталину идея Ильюшина понравилась.

Предусматривалось создание самолета со скоростью 400 км / час., дальностью 5000 км. Самолет Ил-12 планировали оснастить четырьмя двигателями М-88В, он должен был быть высокоплан. Был рассчитан на 29 пассажиров (10 рядов по 3 кресла, один - два), которые Схемаразмещались в герметичной кабине. Наддув кабины происходил за счет центробежных нагнетателей, которые располагались на двигателях.

Фюзеляж представлял собой полусферу. На Ил-12 впервые в своей практике ОКБ Ильюшина использовали шасси с передней опорой. Стойки убирались по полету, основные - в гондолы внутренних двигателей, передняя - под пассажирскую кабину.

4 января 1944 был утвержден проект самолета. Но уже через небольшой промежуток времени было решено переоборудовать машину в двухмоторний вариант с использованием дизельных двигателей АЧ-31 (конструктор А. Д. Чаромский). Их мощность составляла 1500 л.с., а его форма позволила переработать гондолы на самолете, которые были очень хорошей аэродинамической формы. Кроме того, с высокоплана переделали самолет в низкоплан.

Мощные двигатели - нужны большие ресурсы, это логично. Из-за этого отказались от герметичного фюзеляжа, поскольку моторам кроме мощности турбокомпрессоров была нужна и мощность нагнетателей. Также с 29-местного переделали самолет в 27-местный (забрали последний 10-й ряд кресел). По левому борту разместили буфет, багажное отделение в хвостовой части фюзеляжа.

ОКБ запроектировали на самолете Ил-12 свою систему противообледенения, работа которой основана на отборе выхлопных газов и их смешивании с воздухом для достижения нужной температуры.

Итак, на этом этапе практически и определилась его окончательная компоновка, которую Ильюшин согласовал в марте 1944 г. К осени проектирование и разработка самолета Ил-12 были завершены. При предъявлены машины комиссии воздушную систему уборки-выпуска шасси пришлось заменить на гидравлическую, в целом же самолет Ил-12 произвел положительное впечатление. В конце осени этого года приступили к изготовлению первого экземляров самолета.

Цитировать эту статью на Вашем сайте

Чтобы процитировать эту статью на Вашем сайте, скопируйте
и вставьте код из окошка на странице в формате HTML




Просмотр :

Самолет Ил-12 - выбор компоновки
15.08.2011
Сегодня исполнилось 66 лет со дня первого полета в истории авиации самолета Ил-12. Еще в начале 30-х годов С.В. Ильюшин задумал создание...

 

Комментарии  

 
0 #2 Тарас 27.02.2012 16:19
Спасибо, исправляемся)
Цитировать
 
 
0 #1 Константин Кузнецов 21.02.2012 15:27
Если Вы пишите на русском языке, то правильное написание будет компОновка.
Тщательней нужно, ребята...
Цитировать
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить