?>
Самолет Do 335 - история создания
26.10.2011 00:00

СамолетСегодня прошло 68 лет со дня первого полета одного из самых необычных самолетов Второй Мировой войны - самолета Do 335. Его необычность заключается в том, что кроме тянущего винта был предусмотрен толкающий.

В годы войны Клавдиус Дорнье работал сразу по трем направлениям. Проекты носили название Р.231 / 1, Р.231 / 2 и Р.231 / 3. Р.231 / 1 с двумя двигателями Р.231/1-01 - DB605E (1500 л.с.), Они были располагаться перед и за кабиной пилота. Хвостовое оперение крестообразное, имело в своем составе амортизаторы.

Р.231 / 2 рассматривался в двух вариантах. Один - с использованием двух двигателей DB 603G, мощностью 1900 л.с. также спереди и сзади кабины. Второй вариант с двумя двигателями, которые располагались в спаренных гондолах с тянущими винтами. Крыло в Р.231 / 2 было площадью на 1 кв.м больше, чем у первого варианта (36 кв. м).

Интересной была предложение Р.231 / 3. На ней предполагалось использовать смешанную силовую установку. Впереди - поршневой DB603, позади реактивный. Воздух до реактивного двигателя попадал через отверстия в фюзеляже. Сопло находилось под хвостовым оперением. Поскольку толкающий винт отсутствовал, то была возможность вернуться к классическому хвостовому оперению.

Был выбран вариант Р.231 / 2. Впоследствии было присвоено имя самолету Do-335.

В январе 1943 г. поступил первый заказ на три прототипа. В условиях войны никто ради изготовления новых машин не отказывался бы от тех, которые уже проверены в боевых действиях. Поэтому строительство самолета Do-335 продвигалась не очень быстро. Да и постороить летательный аппарат все таки не установка стоматологического оборудования, все по сложнее.

Но Дорнье повезло - его машиной заинтересовался сам Гитлер.

Правда, сначала фюрер думал использовать его как резерв Ме-262, но тот себя не оправдал.

Да и сентябре 1943 г. первый прототип Do-335 был готов. Его первый полет состоялся 26 октября 1943 г. В целом, результатом остались довольны. Было найдено несколько незначительных недостатков, их быстро устранили. Наибольшими проблемами оказались плохая горизонтальная устойчивость самолета и хвостовое оперение. Особенно нарекания были на руль высоты, использования триммеров давало нужный эффект только при работающем одном переднем двигателе. Следующие испытательные полеты выявили еще ряд Самолетнедостатков, такие как плохое охлаждение заднего двигателя и самовольную уборку шасси. Однако, при всем том отмечалось, что самолет даже при работе одного двигателе довольно таки прост в управлении, причем, использование только заднего было эффективнее, чем только переднего. При работающем толкающем винте самолет Do-335 развивал скорость до 560 км / час.

31 декабря был проведен облет второго прототипа. Он отличался от первого тем, что из-под фюзеляжа забрали воздухозаборник маслорадиатора, его же объединили с кольцевым радиатором вокруг переднего двигателя. Стойки шасси были оборудованы створками другой формы. 15 апреля 1944 он был потерян. Загорелся задний двигатель и самолет упал на склад снарядов зенитной артиллерии.

20 января 1944 совершил свой первый полет третий прототип, отличавшийся в изменении конструкции выхлопных патрубков, а также более острой передней кромкой крыла.

Всего первой серии было выпущено 9 машин. Но только 7 июля 1944 Гитлером был отдан приказ о предоставлении приоритета самолетам Do-335, поскольку бомбардировщик "Швальбе" надежд не оправдал. Но к тому времени уже было поздно. Союзные войска серьезно теснили фашистов, в связи использовать полноценно самолет Do-335 немецкие войска не успели.

Цитировать эту статью на Вашем сайте

Чтобы процитировать эту статью на Вашем сайте, скопируйте
и вставьте код из окошка на странице в формате HTML




Просмотр :

Самолет Do 335 - история создания
26.10.2011
Сегодня прошло 68 лет со дня первого полета одного из самых необычных самолетов Второй Мировой войны - самолета Do 335. Его необычность...

Обновлено 24.10.2011 14:07
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить