?>
История создания и эксплуатации самолета Як-11
07.04.2011 00:00

В полетеУчебно-тренировочный самолет Як-11 был создан на основе истребителя Як-3, который хотя и достиг довольно высоких показателей, но так и остался невостребованным. Мотор АШ-82 ФН был заменен на однорядный АШ-21 (мощность 700 л.с.), который имел приводной центробежной нагнитататель и редуктор. Также Як-11 отличался от своего старшего товарища винтом изменяемого шага ВИШ-IIIB-20. По планеру отличался от Як-3 кабиной на два человека. Также костыльное колесо сделали неубираемым. С вооружения - синхронный пулемет УБС калибра 12.7 мм, боезарядов - 100 патронив с пневматической перезарядкой и электроспуском. Также была возможность навески двух 50-кг бомб.

В 1946 г. первые полеты выполнил летчик-испытатель Г.С. Климушкин. В этом же году прошел испытания в НИИ ВВС, после чего был запущен в серийный ремонт в Саратове, завод № 292.

Производство шло довольно быстрыми темпами и еще в этом 1946 году уже были испытаны четвёртая и восьмая машины первой серии, в начале следующего - войсковые испытания в Качинском военном училище, после чего начал поступать в строевые части.Схема

В процессе эксплуатации выявились некоторые недостатки самолета. Из-за малой мощности мотора - большая длина разбега и малая вертикальная скорость. Не выдерживали нагрузок лонжероны, трещали, обрывались узлы крепления элеронов, разрушались коки винтов. Отмечалась плохая продольная устойчивость и неудовлетворительная управляемость, что полностью можно было исправить только сменой хвостового оперения. А так приходилось вместо запланированных 268 кг ограничить количество топлива до 150 кг. Несмотря на то, в Як-11 все больше возрастала потребность.

В 1948 г. был испытан и запущен в серийное производство Як-11 с новым прицелом АСП-1Н и фотопулеметом С-13, который располагался на козырьки фонаря.

С 1949 г. производство Як-11 осваивает 272-й ленинградский завод. В процессе эксплуатации вносились постоянные изменения в конструкцию, оборудование, вооружение. В частности, была заменена деревянная опалубка фюзеляжа и фонарь на металлическую и расположение некоторых стержней фермы крепления пулемета. Все доработки были введены с 24-й серии. Подробно конструкция самолета отражена здесь.

Совокупность прицела и фотопулемет позволила упростить обучения курсантов боевых действиям, поскольку не было необходимости использовать вооружение.

С 1950 г. тенденции в самолетостроении менялись, начали занимать место самолеты с носовой опорой. Этим же путем пошли и советские конструкторы. В 1951 г. было предъявлено на испытания Як-11У и Як-11Т. На последней было навешено оборудование испытателя. Масса машины возросла на 166 кг, дальность выросла всего лишь на 60 кг. Не получили значительного практического использования, поскольку на хвост упрямо наступала эра реактивных самолетов. Была построена только небольшая серия Як-11У в Чехо-Словакии, назывались С-11U.

Всего было построено заводом № 292 1706 машин, № 292 - 1753 машины.

С боевого использования Як-11 имеются недостоверные данные о его участии в боях в Корее.

Переоценить роль данного учебно-тренировочного самолета трудно, поскольку на его борту научились летать тысячи пилотов.

Литература:

1. Моделист-конструктор. 2007, № 8.

Цитировать эту статью на Вашем сайте

Чтобы процитировать эту статью на Вашем сайте, скопируйте
и вставьте код из окошка на странице в формате HTML




Просмотр :

История создания и эксплуатации самолета Як-11
07.04.2011
Учебно-тренировочный самолет Як-11 был создан на основе истребителя Як-3, который хотя и достиг довольно высоких показателей, но так и...

 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Коментарии