?>
Истребитель XP-81 - первый военный самолет с комбинированными двигателями
18.04.2011 00:00

В полетРеактивные истребители имели практически по всем параметрам превосходство над поршневыми, кроме одного: дальности полета. Эту проблему попытались решить в США, изготовив самолет с двумя двигателями - один турбореактивный, один - турбовинтовой. Турбовинтовой более экономный на крейсерских режимах полета самолета, турбореактивный - для взлета, посадки и на больших скоростях. Для США в то время это было актуально, поскольку шла война с Японией.

Разрабатівать данный проект поручили фирме, которая была образована в 1943 г. слиянием двух компаний "Консолидейтед" и "ВАСО", и носила название "Конвер".

Согласно проекту предполагался, что это будет низкоплан с прямым крылом. Силовая установка будет состоять из одного ТРД, расположенный в хвостовой части, с двумя воздухозаборниками сверху на фюзеляже и одного турбовинтового двигателя, который будет расположен в носовой части, выхлоп будет выходить под фюзеляж.

Работа над проектом началась в начале 1944 г., примерно в этот же период в феврале был получен заказ на два первые прототипы. Название самолет получил ХР-81.

Впоследствии был получен заказ на 13 предсерийный машин, которые должны были быть оснащены мощными турбовинтовыми двигателями, но, как показала история, до них дело не дошло.

На прототип планировалось навесить двигатель TG-100. Но, как очень часто случалось, на время готовности самолета двигатель готовым не был. Чтобы не терять времени, поставили поршневой двигатель "Мерлин" V-1560-7. 11 февраля 1945 состоялся первый полет Схематическисамолета ХР-81 на базе высохших озера Мюрок. Управляемость самолета все остались довольны, в это время как курсовая устойчивость была неудовлетворительной. Поэтому второй опытный самолет был с увеличенным на 40 см округлым килкм, под фюзеляжем установили небольшой гребень.

На базе в ВУЛТ 21 декабря 1945 состоялись еще одни испытательные полеты, уже с двигателем TG-100 и четырьохлопасним винтом, но к проблемам, которые возникали раньше, добавилась еще и вибрация от двигателя. Да еще он вместо ожидаемого 2300 е.к.с развил всего лишь 1400.

Кроме дальности полета, его характеристики не были лучше самолетов поршневой авиации. Поэтому в 9 мая 1947, несмотря на дальность полета 4000 км, программу истребителя с комбинированным двигателем было закрыто, тем более, что война с Японией завершилась и потребность в них отпала.

В своей окончательной конфигурации крыло самолета ХР-81 имело размах 15.4 м, площадь - 39.53 кв.м, длина самолета 13,7 м, высота - 4.27 м. Имел очень значительную взлетную массу - 11900 кг. Использовался один турбовинтовой двигатель TG-100 компании "Дженерал Электрик", тягой 2300 э.л.с. и один ТРД J-33-GE-5, компании "Алисон", с тягой 1703 кгс. Достигал максимальной скорости 811 км / ч, практический потолка - 10800 м. С вооружение было предусмотрено два узла навески и 6 пушек, калибра 12.7.

После закрытия программы ХР-81 их планеры еще некоторое время использовали как мишени и для фотосъемок, был переименовали в ZXF-81.

Лтература:

1. В. Баргатинов. Реактивные истребители мира.

Цитировать эту статью на Вашем сайте

Чтобы процитировать эту статью на Вашем сайте, скопируйте
и вставьте код из окошка на странице в формате HTML




Просмотр :

Истребитель XP-81 - первый военный самолет с комбинированными двигателями
18.04.2011
Реактивные истребители имели практически по всем параметрам превосходство над поршневыми, кроме одного: дальности полета. Эту...

 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Коментарии