?>
Краткая история эксплуатации самолета Су-9 и его модификации
23.04.2011 00:00

МодельЕще до официального внедрения серийного ремонта самолетов Су-9 (см. статью "Путь к самолету Су-9") их начали изготавливать авиазаводы № 153 в Сибири и № 30 "Знамя труда" в Москве. На протяжении всего времени выпуска истребителей Су-9 их все время совершенствовали и модернизировали. Преимущественно это связано с появлением нового оборудования и вооружения. Так, в феврале 1961г. был облетан Су-9 (№ 0805) с автоматическим радиокомпасом АРК-10. В конце 1960-х годов самолет был дополнен автоматической системой регистрации полетов САРПП-12, также ПВД-5 заменили на ПВД-18.

В 1969 г. на самолете поменяли ракеты на Р-55 с тепловой головкой самонаведения, разработки М. Т. Пикота. Также использовались Су-9 с двумя ракетами РС-2 УС и двумя Р-55. Для этого модернизировали радиолокатор РП-9У, после чего получил название РП-9УК.

Пробовали использовать истребители в роли бомбардировщика, установив вместо подфюзеляжных баков контейнер УПК-23-250. Но в таком случае очень существенно уменьшалась дальность полета.

Освоение авиатехники в частях проходило тяжело. Времени давали мало, а самолет был довольно сложен в управлении. Например, первыми приступили к освоению самолета в истребительном полку в г. Толмачево (около Новосибирска), им дали "целых" четыре месяца. Никто и не учитывал отсутствие спарки на данный тип самолета.

Еще в 1959 г. ОКБ Сухого приступила к разработке учебно-боевой машины Су-9У, которая в то время именовалась В-43. Фюзеляж был удлинен на 600 мм. Фонарь состоял из двух неподвижных козырьков, двух откидных частей и рамы, которая разделяла кабины. Также фонарь был оснащен механизмом блокировки сбрасывания. В состав системы кондиционирования включили ВВР. Количество подвесок для ракет уменьшили с четырех до двух, оставив только внешние. Взлетная масса самолета увеличилась на 630 кг по сравнению с Т-43.

25 января 1961 летчиком Е.К. Кукушевим был осуществлен первый полет. После окончания заводских испытаний его направили на госиспытания в Ахтубинск. Но по дороге сломался двигатель АЛ-7Ф-1-100В. Ремонту он не подлежал, а заменить его смогли только в апреле. Государственные испытания В-43 закончил в декабре 1961 г., совершил 83 полета.

В ходе испытаний пришлось серьезно менять конструкцию фонаря для лучшего обзора с задней кабины.

Е.К. Кукушев 23 марта 1962 облетал доработанный Су-9У, во второй половине апреля провели контрольные испытания, после чего был рекомендован для обучения личного состава. Все спарки изготовил завод № 30.

Эксплуатировались самолеты Су-9 в 30-авиаполка против-воздушной обороны, последняя часть заменила данные истребители на более новые в 1981 г., т.е. более двадцати лет Су-7 защищал просторы СССР.

Установил ряд рекордов. Еще 14 июля 1959 В.С. Ильюшин достиг динамического потолка 28 852 м. 28 мая 1960 Б.М. Андрианов пролетел 100 км со скоростью 2095 км / ч.

В сентябре 1962 на облегченном варианте истребителя с двигателем, который на форсаже имел тягу на 12% выше, чем обычно, летчик В.С. Ильюшин выполнил горизонтальный полет на высоте 21170 м, а А.А. Кознов пролетел 500 км со скоростью 2337 км / ч.

Детально рассмотреть конструкцию самолета Су-9 можно здесь.

Литература:

1. Моделист-конструктор. 2007, № 12.

2. Проклов Владимир Су-9, Су-11 и советский Me-262.

3. Гордюков Николай. Первые реактивные истребители Сухого. "Polygon", 1994

Цитировать эту статью на Вашем сайте

Чтобы процитировать эту статью на Вашем сайте, скопируйте
и вставьте код из окошка на странице в формате HTML




Просмотр :

Краткая история эксплуатации самолета Су-9 и его модификации
23.04.2011
Еще до официального внедрения серийного ремонта самолетов Су-9 (см. статью "Путь к самолету Су-9") их начали изготавливать авиазаводы № 153...

 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Коментарии