?>
Самолет Ил-12 - конструкция
29.08.2011 00:00

На полосеКак вспоминали в статье "Самолет Ил-12 - история эксплуатации", в процессе эксплуатации самолет Ил-12 все время дорабатывался. В своей конечной конфигурации цельнометаллический самолет Ил-12 имел низкорасположенных трапецивидное крыло трехлонжеронной конструкции, размахом 31.7 м, площадью 103 кв.м. Механизация - закрылки, щелевые элероны и тормозные щитки на центроплане. Длина самолета 21.31 м, высота - 7.8 м. Фюзеляж балочный, состоял из 41 шпангоута, стрингеров и обшивки. Для теплоизоляции по бортам, потолку и перегородкам перекрыт шерстяным ватином. Входная дверь расположена по правому борту, в пассажирском варианте открывалась наружу, в грузовых - внутрь. Также в грузовых самолетах по левому борту были предвидены дополнительные двери.

Рули направления и высоты с балансирами, обшитые полотном. На самолете Ил-12 использовалось трехопорное шасси с передним колесом. Все опоры имеют по два колеса. Тормозные - только на основных опорах. В хвостовой части располагается дополнительная Шассиопора с одним колесом для предупреждения повреждений от контакта с землей.

Система управления сдвоенными, механического типа. Педали управляют рулями поворота и для торможения на посадке.

В своей конечной конфигурации на самолете Ил-12 использовались воздушные винты АВ-9В. Привод изменения его шага - гидравлический.

Использовались два двигателя АШ-82 ФН мощностью 1850 л.с. Топливо вприскивалось непосредственно в 14 цилиндров, располагалось в 10 баках, общей емкостью 6000 л.

Гидравлическая система была основная и аварийная. Основная - для управления выпуском и уборкой шасси, щитками и закрылками, для торможения и автопилота. Аварийная - для выпуска основных опор. Для аварийного выпуска передней опоры использовалась воздушная система. Для аварийного торможения - гидро-воздушная система.

Система протиобледениння самолета Ил-12 была собственной разработки ОКБ "Ильюшина", крыло, стабилизатор и стекло фонаря кабины обогревались теплым воздухом, образованного отбором выхлопных газов и смешивания их с воздухом для достижения нужной температуры. Снаружи стекло омивалось спиртом и стеклоочистителями. Воздушные винты омывались антифризом или спирто-глицериновой смесью.

Обогрев кабины происходил за счет двух бензиновых обогревателей Бо-10 и регулировались заслонками.

Система кондиционирования кабины была приточно-вытяжная. Конечно, это не то что кондиционеры мультизональные, но на то время она была довольно таки современная. Воздух поступал через два заборника в передней части фюзеляжа и через заборника, расположенных под багажным отделением. Углекислый газ отбирался из кабины через три отверстия в верхней части фюзеляжа.

Два генератора ГСН-300 обеспечивали электропитание самолета Ил-12, также были предусмотрены две аккумуляторные батареи типа 12А-300.

Самолет достигал практического потолка 6500 м, максимальной скорости - 407 км / час., Дальность полета - 1150 км. Максимальный взлетный вес - 17 250 кг, масса топлива - 2940 кг.

Цитировать эту статью на Вашем сайте

Чтобы процитировать эту статью на Вашем сайте, скопируйте
и вставьте код из окошка на странице в формате HTML




Просмотр :

Самолет Ил-12 - конструкция
29.08.2011
Как вспоминали в статье "Самолет Ил-12 - история эксплуатации", в процессе эксплуатации самолет Ил-12 все время дорабатывался. В своей...

Обновлено 26.08.2011 22:25
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Коментарии