?>
Краткое описание и история самолета МиГ-3
05.02.2011 17:51

На аэродромеКак уже сообщалось в статьях  "МиГ-1. Конструкция" и "МиГ-1. Краткая история", в течение 1939 р.конструкторська группа, возглавляемая А. И. Микояном и М. И. Гуревичем, работала над самолетом МиГ-1. Но после запуска его в серийное производство в октябре 1940 г. была поставлена задача увеличить дальность полета до 1000 км. Причем это без подвесных баков.

Для этого под кабиной пилота установили дополнительный топливный бак емкостью 250 л, при этом для сохранения сохранения правильной центровки двигатель АМ-35А вынесли вперед на 100 мм. Также из-за увеличения взлетной массы установили колеса размером 650x200. Был установлен пластинчатый водорадиатор ОП-310. Боковую устойчивость повысили за счет увеличения поперечного V крыла до 6 град. Данный модернизированный МиГ-1 получил название МиГ-3.

Первый полет самолет совершил 29 октября 1940г.  Пилотировал летчик-испытатель А. Н. Кате. К концу года было выпущено 20 самолетов МиГ-3.

В результате всех доработок полетная масса самолета возросла до 3355 кг. Горизонтальная скорость осталась такой же, как и в МиГ-1. Скороподъемность снизилась. Также увеличилось усталость летчика, поскольку возросла нагрузка на элероны. Отмечался неудовлетворительный диапазон поворота лопастей винта ВИШ-22Е. Он был занижен, соответственно это приводило к раскручиванию винтов выше допустимого. Также неудовлетворяла и приемистость двигателя АМ-35А.

За результатами испытаний дальности полета самолета было определено, что она составила 820 км с массой топлива 463 кг, в баках осталось еще 84 кг. Это произошло 22 февраля 1941 на высоте 7860 м со скоростью 574 км / ч. Для подтверждения этого были проведены 17 марта 1941 полет другого изделия. В результате дальность полета второй машины составила 857 км. Топлива осталось 90 кг.

На заводе с такими результатами не согласились. По их расчетам дальность полета должна составлять даже при повышенном расходе топлива до 0,460 кг на километр минимум 1010 км.На государственных же испытаниях расход топлива составила 0,380 кг на километр.

Объясняли это тем, что военные не использовали высотный корректор. Два испытания, проведенные 19 апреля, проведенных заводом, полностью это подтвердили.

Компановка

С верхов ряды ВВС полетели головы. В частности, генерал-майор авиации А. И. Филин был предан суду военного трибунала, а затем расстрелян. Отмечалось, что они подрывают обороноспособность государства и неправильно проводят испытания.

Время показало всю необоснованность указания сверху. Не было необходимости увеличивать настолько дальность, а летные характеристики от этого значительно ухудшились.

И с 10 мая в выпуске пошли самолеты с уменьшенным до 140 л задним фюзеляжным баком. Проведенные 21 мая на заводе № 1 испытания серийной машины показали, что дальность полета с учетом подъема и планирования составила 940 км. В это же время техника пилотирования на взлете, виражах и на посадке заметно упростились. Также уменьшилась длина разбега и несколько улучшилась устойчивость самолета при наборе высоты. На вираже МиГ-3 также стал устойчивее, а время виража уменьшилось на 2-3 с. С июля месяца механизация крыла была доработана автоматическими предкрылки. Это значительно улучшило штопорные характеристики.

Во второй половине 1941 года самолеты МиГ-3 наконец получили двигатель АМ-35А с редукцией 0,732 (вместо 0,902), мощностью 1200 л.с. на номинальном режиме, 1350 - на взлетном и винт АВ-5Л-123 с диапазоном поворота лопастей 30 град, козырек фонаря с бронестеклом, подвесные топливные баки и систему заполнения топливных баков нейтральным газом. Также компенсация элеронов изменилась до 26% . Было модернизировано горизонтальное оперение. В его результате изменилось распределение площадей: 63% - стабилизатор и 37% - руль высоты. В результате проведенных всех доработок самолет МиГ-3 имел размах крыльев 10.2 м, площадь - 17.44 м.кв. Длина самолета была 8.25 м, ширина - 3.5 м.максимальна скорость на высоте составляла 640 км / ч. Достигал практического потолка 12000 м.

На вооружении имел один 12.7-мм пулемет УБС, два 7.62-мм пулемета ШКАС, 6 НУРС 57-мм РС-82 или 2х 100 кг бомбы ФАБ-100 или ФАБ-50.

В Великой Отечественной основной проблемой в использовании МиГ-3 было недостаточное освоение данного типа самолета, позволяло полностью использовать его возможности. Было сформировано два полка МиГ-3. В основном их пилотировали летчики, которые испытывали их. Но как истребитель, он не был слишком эффективен, поскольку на малых и средних высотах уступал практически всем истребителям. Зато его основные качества (большие практический потолок и скорость на высотах более 5 тыс. м) делала его очень эффективным в стычках с с бомбардировщиками и разведчиками. Также был очень эффективен как ночной истребитель ПВО.  МиГ-3 успешно использовался как истребитель-бомбардировщик, с установкой под крыльями шести-восьми РС-82 или двух ФАБ-50. Данный тип былиединственным среди истребителей нового типа, которые получили в предвоенное время бомбодержатели и доказанную проводку системы скидання. И как разведчик, МиГ-3 также достаточно часто использовали. Всьго было созданы 3300 данных типов самолетов.

Цитировать эту статью на Вашем сайте

Чтобы процитировать эту статью на Вашем сайте, скопируйте
и вставьте код из окошка на странице в формате HTML




Просмотр :

Краткое описание и история самолета МиГ-3
05.02.2011
Как уже сообщалось в статьях "МиГ-1. Конструкция" и "МиГ-1. Краткая история", в течение 1939 р.конструкторська группа, возглавляемая А. И....

Обновлено 30.08.2012 18:41
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Коментарии