Украинские соколы
17.11.2010 15:47

Украинский сокол28 сентября 2010 президент Украины Виктор Янукович поддержал инициативу Министерства обороны Украины возобновить пилотажную группу Военно-воздушных сил Вооруженных сил Украины "Украинские соколы". Будет ли какой-то практический результат, все останется так же, как и после указа тогдашнего Президента Украины Виктора ЮЩЕНКО от 10 января 2009 «О решении Совета национальной безопасности и обороны Украины от 26 сентября 2008« О неотложных задачах по повышению обороноспособности Украины », которым Кабинету министров поручалось утвердить до конца 2009 года государственную целевую программу создания пилотажной группы «Украинские соколы», только на бумаге ... Время покажет.

Идея создания группы возникла в 1992 году, когда состоялись демонстрационные сольные полеты украинских экипажей на двух истребителях МиГ-29 в городах Канады и США. Немало времени прошло ... И вот наконец осенью 1995 г. принято решение о создании пилотажной группы "Украинские соколы" в Кировском, на базе летно-испытательного комплекса Государственного авиационного научно-испытательного центра Вооруженных сил Украины, который расположен под Феодосией (пгт. Кировское).

На момент создания пилотажной группы Центр возглавлял заслуженный летчик-испытатель Советского Союза генерал-майор Юрий Жучков. Он не только организационно отвечал за создание группы, но и принимал активное участие в подготовке членов команды к полетам в плотных боевых порядках в качестве инструктора.

Командиром группы был назначен полковник Виктор Россошанский, который был среди летчиков старейший и имел наибольший опыт - налетал почти 2,5 тыс. часов, освоил более 40 типов различных летательных аппаратов. Также в состав пилотажной группы "Украинские соколы" вошли летчики-испытатели: Сергей Дудкин, Павел Королев, Сергей Ковалев, Владимир Топонарь, Эдуард Сотников. Каждый из них освоил с десяток типов самолетов, налетал солидное количество часов. По подсчетам экономистов, подготовка одного летчика-испытателя статистически оценивалась в сумму около $ 5 млн.Командир Украинских соколов

Важным фактором было то, что Виктор Россошанский имел опыт демонстрационных полетов, владел методикой подготовки к ним. По словам Сергея Ковалева: «Так вот, между собой мы его называем« Отец ». Отец был с одним из участников вышеупомянутого турне по Канаде и США на самолетах МиГ-29, т.е. именно на этого типа самолетов, на котором и должны были летать "Украинские соколы".

В 1996 году «Соколы» начали тренироваться на учебно-тренировочных самолетах Л-39.

Виктор Россошанский: «Все было впервые, фактически, опыта у нас не было, было умение настойчивость, мастерство летчиков. Было даже предложение, съездить к русским, принять методику в них, но я не хотел. Часами сидел у телевизора, смотрел записи парадных групп. Постепенно нарабатывались задачи, в процессе обсуждения вырисовывалась четкая картина ... »

Начиналось с одиночных полетов, затем паром, а затем и тройкой. На Л-39 отрабатывались фигуры пилотажа, групповая слетанность и нештатные ситуации.

В начале лета 1996 г. "Соколы" пересели на МиГ-29.

При выполнении пилотажа перегрузки было регулярно 5 единиц, иногда доходило до 9-и ...

При большем, чем 5 единиц, перегрузке, у летчика сначала звужуетсья поле зрения, дальше перед глазами появляется серая пленка. При большем, чем 6, пленка становилась все чернее, предупреждая о возможной дальнейшей обморок. Сердце, почки, печень опускаются до 10 см. Давление в районе сердца подскакивает до 120 на 120, а в сосудах на уровне головы падает в 7 раз по сравнению с нормой. А теперь представьте, что при таких условиях еще нужно следить за другими самолетами, которые справа слева, спереди-сзади, сверху и снизу ...

Поэтому неудивительно, что однажды во время первых групповых полетов в процессе отработки пилотажной фигуры "бочка" произошло столкновение самолетов полковников Павла Королева и Сергея Дудкина. В одной машины было повреждено крыло, а у второй - киль. Мастерство и выдержка летчиков позволила приземлить оба самолета без других повреждений. Было и такое, что кто-то выпадал на краткий миг из строя, заглядывал в загробный мир ...

Эдуард Сотников: «Труднее, когда во время полета солнце светит в глаза, а самолет, по которому ты должен следить, проходящей рядом с ним .. Нужно напрячь зрение и каким образом не сойти со своего места ».

Август 1996 года. На Киево-Александровском полигоне во время летной-тактических учений выступала четверка МиГ-29. Это было замечено некоторыми чиновниками, представителями Вооруженных Сил Украины, журналистами. Для них и других гостей существования пилотажной четверки стало приятным открытием.

Первый вице-премьер Министр Украины Василий Дурдинец: «Я вижу, что у нас есть мощная сила в ВВС Украины, при всех наших проблемах в экономике авиационная техника в хорошем состоянии».

Финансирование действительно желало много лучшего. Поэтому при минимуме полетов нужно было достичь максимального эффекта. При этих условиях тренировки велись парами. Сначала один был ведущим, потом другой. Основное - воздержаться за крыло ведущего. На ведомого падало основная нагрузка, поскольку ему все время приходилось следить за ведущим, реагировать на наименее заметны его маневры.

Парадокс, но именно бедность должны благодарить «Соколы» за то, что создавались уникальные элементы пилотажа, которые никто не использовал. Например, «колокол» парой: два истребителя опытных полковников Дудкина и Россошанского, вертикально поднимались вверх параллельными курсами. Достигали нулевой скорости, в мгновение самолеты замирали ... а потом начинали спускались вниз хвостами, медленно опуская хвосты вниз, чтобы перейти в горизонтальный полет. Это не только увлекательно, но и имеет чисто практическое значение: «звон» позволяет исчезать с экранов радаров противника. Они просто не фиксируют объекты с нулевой скоростью.Шестерка соколов

Строй, в котором летала шестерка соколов, также имел военное назначение, во время полета на экране радаров шесть самолетов выглядели как один самолет. Сергей Ковалев: «Самое сложное в таком строю, это одновременно выполнять элемент пилотажа« Бочка », поворот вокруг продольной оси на 360 градусов ...».

Над Киевским спорткомплексом «Чайка» на День Победы должна была состояться общегосударственная презентация «Украинских Соколов». Именно на там в 1990 году завораживала лучшая английская пилотажная группа «Red Arrows».

9 мая 1997. Васильковский аэродром. Шесть красиво раскрашенных истребителей МиГ-29 парами друг за другом поднимаются в небо.

Мощный хор двенадцати двигателей перекрывает все звуки, кажется, что они закрыли собой все пространство над спорткомплексом «Чайка». Постоянные перестроения, мертвые петли, встречный пилотаж (дистанция расхождения которых не превышала 20-и метров), другие элементы высшего пилотажа завораживают взгляд. Пик момента наступает, когда пятерка и солист несутся навстречу друг другу. До последнего момента казалось, что столкновение неизбежно ... Но когда солист проходит под пятеркой, зрители с облегчением, но не менее удивленно переглядываются, в их глазах немой вопрос: «Как??" Казалось, что более удивить они сегодня уже не смогут. И роспуск группы «тюльпаном» заставляет неистовствовать от восторга людей, даже очень далеких от понимания сложности всех трюков. Пилоты «Red Arrows», которые летали на учебно-тренировочных самолетах Bae Havk, по сложности трюков не шли ни в какое сравнение с «Соколоми».

К тому времени существовало всего четыре пилотажные группы в мире, выступали на боевых самолетах: два в России и два в Америке. Пятыми стали «Украинские соколы». Этот факт не мог быть незамеченным в авиационном мире. Наши соколы получили приглашение выступать на американской военной базе в английском городке Фейфорд на престижном авиационном собрании под названием «Воздушный сигнал». Победителями наши тогда не стали. Не последнюю роль также сыграло и то, что по нормам мировой безопасности некоторые фигуры высшего пилотажа, как, например, «бочка со взлета». Но мировое признание, как равных себе, они получили уже после первых демонстрационных полетов. Когда Виктор Россошанский спросил у летчика авиационной промышленности Александра Горнаева, сына знаменитого летчика-испытателя, мнение о выступлении соколов, он спокойно и вполне серьезно ответил: «Наши« Стрижи »(авиационная пилотажная группа России) вам не ровня» ...Первоначальный строй соколов

После успешного завершения вояжа на Британские острова "соколам" отдыхать не пришлось. В августе их ждало еще два ответственных выступления: в Севастополе на День Военно-Морских Сил Украины и в Киеве - в День независимости. Продемонстрировать профессионализм и мастерство украинских военных летчиков над пошлиной, где дислоцировалась главная база российского Черноморского флота, для политического и военного руководства государства было не менее важно, чем в английском Фейфорди. С этой задачей "Украинские соколы" справились на "отлично".

Зрители часто объясняли для себя и окружающих такую невероятную синхронность действий летчиков наличием бортовых компьютеров. А такой аппаратуры у них не было, зато были профессионализм и уверенность в товарище. Только представьте себе: при полет в строю, на скорости более 700 км расстояние между крыльями самолетов была не более одного метра!

За финансовой нестабильности в нашем государстве выступление в Киеве на День Независимости оказался крайним для "Украинских соколов" в 1997 г.

Но вселяло надежду на успешный новый год захвачены и оптимистичные высказывания ...

Будущее казалось безоблачным. И 26 марта 1998 случилась трагедия ...

Над аэродромом в Кировском, где проводились тренировочные полеты "Украинских соколов", резко изменились погодные условия - поднялся сильный боковой ветер, а взлетно-посадочную полосу на глазах затягивал густой туман. Два истребителя из тройки "соколов", которые в то время были в небе, благополучно успели сесть. Последним, как самый опытный, должен был приземлиться Дудкин. К тому времени туман уже стал настолько густым, что руководителю полетами, взлетно-посадочную полосу вообще не было видно. Он был обязан отправить Дудкина на запасной аэродром, но он этого не сделал. Сегодня можно только догадываться, почему летчик сам не попросил разрешения. Возможно, профессиональная гордость не позволила отказаться от посадки в КировськомуЧы, может, к запасному аэродрома не хватило бы топлива. После первой неудачной попытки сесть самолет Дудкина пошел на второй круг. Однако эта попытка оказалась роковой. Полковник Дудкин навсегда остался в небе ...

Эдуард Сотников: "Это было большое горе для нас, большая потеря, но никто и не думал сдаваться".

Так, несмотря на трагические обстоятельства и болезнь Павла Королева, которая не позволяла ему больше летать, «Украинская Соколы» все равно рвались в небо.Славна шістка

Нужно было отбирать новых кандитатов. Желающих стать "соколами" в строевых частях было много, но далеко не каждый военный летчик мог получить право носить шеврон члена пилотажной группы. Кроме высокой индивидуальной летного мастерства к кандидатам выдвигалась еще ряд строгих требований. Некоторые из них, на первый взгляд, не были связаны с профессиональной деятельностью, но они были не менее обязательными для вливания в коллектив.

Виктор Россошанский: "Отбирали по зернышку и в большей мере как бы фанатов нашего дела, не может летать в пилотажные группы равнодушный человек, каждый должен ощущать дыхание друг друга».

Из всех кандидатов в "Украинские соколы" стопроцентно своим в группе стали лишь двое: Михаил Лампик и Игорь Овчинников. В том же 1998 г. они начали тренироваться на месте крайних в шестерке.

Свой первый публичный экзамен в качестве "соколов" "молодежь" составила во время учений "Осень-98". Имитация воздушного боя совместно с транспортным Ан-72 и комплекс фигур высшего пилотажа с земли сдавались легкий и вместе грациозным вальсирования. Причем настолько легким, что тогдашний министр обороны Александр Кузьмук после учений, благодаря "Украинских соколов" за работу, выразил пожелание, чтобы в группе летали ... лейтенанты, т.е. вчерашние курсанты.

Игорь ОВЧИННИКОВ: "Каждый полет - это хождение по лезвию ножа, тем более полет шестеркой Здесь каждый отвечает не только за себя, а за всех Любая неподготовленность к полету, как, например, нарушение предполетного режима (плохо отдохнул) может привести даже к гибели летчика ».

И очень сомнительно, что курсант со своими 40 час. налета в год, сумел справиться с этим.

В 1999 г. сменилось руководство Военно-Воздушными Силами. С приходом нового Главкома ситуация в ВВС быстро менялась к лучшему: летчики начали летать значительно больше, регулярно гасились задолженности перед личным составом, а задачи, которые выполняли авиаторы, напоминали старые добрые времена, когда боевая подготовка была превыше всего. "Украинские соколы" интенсивно готовились ко второму визиту в английский Фейфорд.

На назначенную дату отлета из Ивано-Франковска в Англию группа достигла пика своей формы. Однако курс пришлось взять в обратном направлении - домой в Кировское. "Украинские соколы" стали разменной монетой в политических играх тогдашней властной элиты. Некоторые "слуги народа" считали, что "соколы" - это чуть ли не их личная карманная пилотажная группа, которая должна делать то, что пожелает хозяин: "Какая Великобритания? Какие планы? Какие договоренности?" Завтра "мы" начинаем "дружить с россиянами , и группа должна быть в Севастополе на День Военно Морского Флота Российской Федерации! А британцам ... британцам скажите, что командир "соколов" лежит под капельницей ". Конечно, в пилотажную группу нужно вкладывать деньги, это не доставка грузов Украина, чтобы окупалось.

Такая логика, в конце концов привело к тому, что группа не выступила ни в Севастополе, ни в Фей-форде. Что выиграла от этого Украине, сказать трудно, а вот что потеряла - очевидно. Легкомысленное отношение Украины к собственному слова сразу стало известным всем участникам авиашоу - представителям более чем 40 стран мира. Соответствующее отношение ощутили на себе и украинские журналисты, аккредитованные в Фейфорде.

В критические для "соколов" дни полковник Россошанский не отказывался от своего основного принципа - личной ответственности за все происходящее в группе. Это была чрезвычайная ответственность, особенно в воздухе. Ведь уверенность в своих действиях командира - это покой всех остальных. Спокойствие и уверенность всех - это победа. Яркая и однозначна, как и победа, которую "Украинские соколы" в 1999 г. получили в чешском городе Градец Кралове. С авиашоу Сиара-99 они вернулись с призом за лучший групповой пилотаж.

Казалось, что для "Украинских соколов" вот-вот начнется "золотая эра".

Виктор Стрельников: "Я даже не скажу сейчас, сколько мы уже приглашений получили на 2000 год: и в США, и по Европе, и в Англию три, и в Словакии, Чехии ..."

Но случилось совсем не так, как задумывалось. В "свой" год общий налет экипажей Военно-Воздушных Сил сократился почти втрое. Авиационного топлива "приоритетный" вид вооруженных сил получил аж 5% от потребности. Налет летчиков боевой авиации составил аж 3% от минимально необходимого, признанного во всех развитых авиационных державах мира.

Это время "Украинские соколы" использовали для перекрашивания самолетов. Истребители начали выглядеть еще эффектнее, но кто мог это оценить на земле?

В трудный час на помощь пришли спонсоры из Кременчуга и коллеги из Симферопольского аэроклуба. Кременчужане помогли горючим, а симферопольцы "подставили" свои крылья. На спортивных Як-52 члены группы отшлифовывали выполнение различных фигур высшего пилотажа. Особенно полезным оказался в отработке перевернутого полета поршневой "Как". Лететь вниз головой он позволял не 10 секунд, как МиГ-29, не 20 секунд, как Л-39, а целую минуту! (О мерседес)

Виктор Стрельников: "Мы разослали мэрам многих городов предложение о возможности нашего выступления во время празднования Дня Победы: увидеть у себя на празднике группу "Украинские соколы "при условии выделения нам немного топлива (из расчета 80-150 т) 8 мая в Одессе имели сделать выступление, но ... "

В последний момент выступление в год Великой Победы "Украинских соколов" в Одессе сорвался. Надежда на то, что "из города по литру -" соколам "горючее", оказалась слишком романтичной ...

Виктор Россошанский: "Попробовали взаимодействовать с фирмой« Союз-Виктан », со стороны которой выделялись деньги ... Оказывается, нам, военным, деньги брать нельзя ... Хорошо. Согласны принять горючим Опять нельзя ... Все это уперлось в нашу махровую демократию ».

Это интервью командир "соколов" давал в турецком городе Измир. В начале июня 2001 г. там проходило международное авиашоу, посвященное 90-летию ВВС Турции. Украина на нем представляли "соколы" и "солист" Федор Тищук на истребителе Су-27.

Гостями на празднике турецких авиаторов были командующие военно-воздушными силами практически всех европейских государств, и их отзывы о мастерстве соколов были чрезвычайно приятными. Особое восхищение из пилотажем выразили Главком ВВС Франции, в свое время сам летал в пилотажной группы "Патруль де Франс" и Румынии, который был согласен на любые условия, чтобы увидеть нашу пилотажную группу на аналогичном празднике в своей стране в августе того же года.

Отметил "Украинских соколов" и командир "Турецких звезд". Прежде всего, потому, что в Измир на берег Эгейского моря они прилетели из Украины без промежуточных посадок и дозаправок. И это на самолете, который считается фронтовым истребителем, то есть не предназначенным для дальних перелетов.

К тому же, вес группы в воздухе была в несколько раз больше, чем вес самолетов других пилотажных групп. Если выполнять одни и те же фигуры высшего пилотажа Украинцам было значительно сложнее, чем англичанам, итальянцам или туркам.

Пилотаж, который "соколы" продемонстрировали в Турции, стал едва ли не самым высоким пиком из всех выступлений за историю группы. Четырнадцать минут, отведенных на один полет шестерки, пролетали как одно мгновение, держа зрителей в напряжении от старта до посадки крайнего "сокола".

Полной мерою насладиться вниманием и признанием не удалось. Техники обнаружили неисправность в дополнительном подвесном топливном баке на машине Эдуарда Сотникова. Всю ночь пытались ее устранить и без необходимой запчасти это было невозможно. Решили лететь Сотникову одному и на значительно большей высоте, чем вся пилотажная группа, с запасом горючего вплотную.

Эдуард Сотников: "После такого напряженного перелета, исходя из кабины, можно даже вслух, не то что про себя сказать:« Все! Надоело »Но через некоторое время, не 2-3 дня, а часа, успокаиваешься, понимаешь, что это твоя работа и она тебе нравится ».

Министр обороны Украины Александр Кузьмук вручил "соколам" ключи от новеньких автомобилей "Жигули" и поставил перед группой новуя задачу - готовиться к воздушному параду над Крещатиком в честь 10-летия Независимости.

Роспуск группы «Тюльпан» на этом празднике был настолько эффективным, что информационное агентство Рейтер этой фотографией украсило одну из страниц своего фирменного календаря на следующий год.

В тот же день, через три часа после окончания парада над Крещатиком, "Украинские соколы" вылетели в румынский город Констанца на международное авиашоу.

Прекрасная форма, которую "Украинские соколы" достигли на сентябрь 2001 г., позволила группе впервые в истории в один день выполнить два демонстрационные полеты: над набережной Днепра в Кременчуге и над военным аэродромом в Полтаве во время празднования дня города. Кроме того, в то время к полетам в группе уже готовилось два новых летчиков.

Виктор Россошанский: "Я просто рад, что мы еще двух летчиков отобрали в этом году, через 2-3 года мы доведем их до нужного уровня, а затем возьмем в группу. Будем, конечно, и впредь отбирать Вообще, в мечтах я вижу эту группу как школа высшей летной подготовки ВВС ».

Этим планам так и не суждено сбыться. В октябре 2001 г. состоялся уже не крайний, а последнее выступление "Украинских соколов" в том составе, которого уже никогда не будет. Он прошел над аэродромом вблизи города Саки и был посвящен памяти военного палубного летчика России № 1 Тимура Апакидзе.

В начале 2002 г. командир "Украинских соколов" Виктор Россошанский и один из членов группы Михаил Лампик поехали в командировку в Израиль, а оттуда в Грузию - испытывать модернизированный израильской фирмой штурмовик Су-25, который выпускал Тбилисский авиационный завод. Другого способа полетать лучшие пилоты Украине не имели. Во всяком случае дома. Это командировки стало последним в военной карьере полковника Россошанского. В марте Виктор Андреевич стал пилотом украинский авиатранспортной компании.

Эстафету у Виктора Россошанского принял Сергей Ковалев. Но с новым командиром "Украинских соколов" не удалось вылететь ни разу. Катастрофическая ситуация с обеспечением горючим ВВС Украины не позволяла даже мечтать о полетах.

Сергей КОВАЛЕВ: "Крайний полет пилотажная группа "Украинские соколы"состоялся 5 октября 2001 г. С тех пор группа не сделала ни одного полета, хотя на всех уровнях, начиная с президента, все твердили:« Группа нужна ». Но в действительности никто ничего не делал для этого »

А после Скниловской трагедии никто из властей не хотел раздражать народ, способствуя восстановлению пилотажной группы "Украинские соколы".

Техника старела, люди также младшими не становились. Кому же передать опыт, знания, мастерство? Не в одну инстанцию было написано письмо с просьбой окончательно определиться, нужна ли государству пилотажная группа. И признанных миром "Украинских соколов" никто не услышал.

Только нашему государству удалось задушить собственными руками предмет гордости своих Воздушных Сил, своей армии, всей Украины.

Цитировать эту статью на Вашем сайте

Чтобы процитировать эту статью на Вашем сайте, скопируйте
и вставьте код из окошка на странице в формате HTML




Просмотр :

Украинские соколы
17.11.2010
28 сентября 2010 президент Украины Виктор Янукович поддержал инициативу Министерства обороны Украины возобновить пилотажную группу...

Обновлено 30.10.2011 19:28
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить