Туркменський повітряний кордон.
Субота, 20 листопада 2010, 01:02

літак Су-25У 1950 році суттєво погіршується обстановка на кордоні з Іраном. Назріває необхідність посиленої тут дислокації радянської авіаційного угрупування. Створюється новий. Для цього було прийнято рішення про створення 38-ї винищувальної авіаційної  дивізії, очолити яку доручили п-ку М. Р. Грядунову. Першими її частинами стали 152-ї ІАП і призначений для його обслуговування Бато, наказ про створення яких вийшов 23 грудня 1950 р. Командиром нового полку став Герой Радянського Союзу гвардії м-р А. П. Чурилін, якому незабаром присвоїли звання підполковника. 13 січня 1951 він разом з групою офіцерів прибув в Самарканд. Перший е бойовими літаками були Як-3, перебазовані з Карші.

 

Одночасно було сформовано 156-й полк, який входив до 38-у дивізію. Спочатку він базувався в на території московського військового округу і тільки в 1953 р. перебазувався на територію Ма-ри-2. Також у 38 дивізію входив 188-й авіаполк.

У період 1953-1960 рр. склад літакового парку значно змінився, основним літаком тепер став МіГ-17. Яких-небудь інцидентів протягом цього часу не спостерігалося, але льотчикам все ж таки доводилося застосовувати зброю - на їх рахунку близько десятка збитих автоматичних аеростатів, запущені з територій Ірану, Туреччини та Греції. 9 квітня 1960, кордон порушив літак-розвідник U-2. При поверненні порушника з рейду були підняті два МіГ-17, щоб перетнути кордон  Ірану і переслідувати U-2 в надії, що той знизиться і його вдасться знищити. Вони пролетіли на 250-300 км. углиб Ірану, але спроба не увінчалася успіхом. Літаки ледве повернулися з майже порожніми баками.

Це послужило приводом для реформування дивізії. У травні її передають до складу 30-го окремого корпусу ППО, 188 полк змінюється на 735. У лютому 1961 р. 38-ї НАД був перейменований в 17-у дивізію ППО., До якої також увійшли зенітно-ракетні та радіотехнічні частини. Корпус отримав більше 100 новітніх ЗРК С-75 "Двіна" і велика кількість сучасних РЛС. Також відбувалося переучування на МіГ-19П, одна ескадрилія 156-го авіаполку Як-28П.

29 листопада 1962 при виконання навчального завдання на МіГ-19, пілотований капітаном А. С. Карпенко, відбувся серйозний відмову силової установки. Льотчик зобов'язаний був катапультуватися, але літак би тоді впав на місто Безмеін. Пілот зумів відвести машину і залишив її тільки над пустельній місцевістю. За цей 10 квітня 1963 пілот був нагороджений орденом Червоної Зірки.

У січні 1963 р. 30-ї ОК ППО був розгорнутий у 12-у Окрему Армію ППО, уздовж кордону з Іраном з'явилися нові позиції ЗРК. Іран і США вирішили провести повітряну розвідку над даним районом. 20 листопада 1963 була порушена межа. Був піднята пара МіГ-29, проте через імли не вдалося виявити мету. На допомогу з Мари-2 злетіли два МіГ-19 156-го ІАП. К-н В. П. Павловський зміг виявити прямував на висоті 2000 м літак-порушник. Ним виявився L-26B (військовий варіант "Аеро-Коммандера-560"), Літак був знищений, але впав вже на території Ірану.

Була і Друга спроба. Восени 1964 р. Іранська влада офіційно повідомили радянську сторону, що у зв'язку з земельною реформою намічено проведення аерофотозйомки уздовж кордону від Бахарден до Серахс, на видаленні 8 км від її лінії. Для підстраховки було піднято ланка винищувачів 156-го полку. Проводив аерофотозйомку "Аеро-Коммандер-560" порушив кордон в районі Серахсского виступу. Винищувачі затиснули порушника з двох сторін, екіпаж без роздумів сіл у районі запасного грунтового аеродрому 156-го полку под Тенженом, де його заарештували.

28 червня 1967, тобто майже через 3 роки, в 37 км на схід від Ашхабада проник іранський легкомоторний літак L-20A Beaver, що узяв курс на Мари. На його перехоплення злетіла чергова пара 156-го ІАП, ведена до-ном О. Г. Степановим. Літак-порушник вдалося змусити зробити посадку в 70-и км від Ашхабада.

156-й авіаполк отримав у середині 60-х новітні перехоплювачі Су-9, але вже через кілька років пересів на Су-15, а ще пізніше на Су-15ТМ. 152-й авіаполк тільки в 1977 р. перейшов МіГ-23М.

У 70-і рр.. відбувалися поодинокі вторгнення в повітряний простір СРСР. Навесні 1975 р. кордон порушив іранський легкомоторний літак. Був піднятий у повітря МіГ-19 ст. лейтенанта Антипова. Іранський літак знизився над горами, Антіпов прийняв рішення знизиться на його висоту. Машині-порушнику вдалося піти, а МіГ-19 врізався в схил гори ...

За загибель товариша був узятий повноцінний реванш. 21 липня 197 8в 6 год 21 хв в районі прикордонного селища Багір були виявлені чотири вертольоти СН-47С "Чинук" ВВС Ірану ..До вильоту готовий

У 6.52 був піднятий винищувач, пілотований к-ном В. І. Шкіндер. Провідна пара встигла піти. Один вертоліт, в який було випущено 2 ракети Р-60, розбився в районі селища Гяур, другий, який отримав потрапляння у двигун, здійснив вінужденную посадку в районі прикордонної застави, екіпаж був заарештований.

Валерій Шкіндер був переведений на інше місце служби. Його представляли до ордена Бойового Червоного Прапора, але Кремль обмежився вдячністю, пославшись на "складну міжнародну обстановку".

70-і роки були затьмарені, як мінімум, трьома важкими льотними пригодами. 3 листопада 1975 в районі селища Бахарден розбилися на МіГ-15УТИ льотчики 152-го полку до-ни Ро-Манц і Штракін. У 1979 р. під час навчального польоту зірвало ліхтар на Су-15 з 156-го ІАП, який пілотував льотчик Пак. Літак увійшов у штопор і розбився, пілот загинув. У тому ж році в 152-м ІАП через помпажа двигуна МіГ-23М над аеродромом Ак-Тепе катапультувався льотчик Кожанов.

На початку 80-х років 156-й полк переучіватся на Су-17МЗ, і з червня 1981 р. стала іменуватися винищувально-бомбардувальним (АПІБ).

В останні роки існування СРСР було відзначено тільки одне серйозне порушення повітряного кордону на даному напрямку. Влітку 1987 р. з боку Ірану зайшов на 40 км вглиб радянської території. Спочатку команду знищити віддали ЗРВ, якийсь збій Тоді з підняли в повітря МіГ-23. Проте було втрачено дуже багато часу і порушник втік. революції | вирішив не ризикувати і відвернув в глибінь своєї території.

Не обійшлося і без курйозу. Навесні 1983 р. було зафіксовано порушення кордону з боку Ірану. На перехоплення було піднято Су-17 з 156-го АПІБ, а 152 полк відправив МіГ-23. Льотчики прийняли один одного за порушника. А в цей час порушник, яким виявився Ту-22, що залетів помилково в іранське повітряний простір і повертався назад, у Мари-2. Забіяк вдалося розняти, не довівши справу до стрілянини.

На жаль, і в цей час не обійшлося без льотних пригод. 24 червня 1981 пілоти 152-го ІАП знову відвели загрозу падіння літака на Безмеін. У той день на МіГ-23УБ, керований підполковник А. С. Мовчун та капітан А. X. Худайназаров, при зльоті відмовив двигун. Льотчики повели машину в сторону від Безмеіі, але самі не врятувалися. . У серпні 1990 р. у МіГ-23, пілотований підполковником М. Є. Осауленко на висоті 2100 м сталося самовимикання двигуна. Льотчик зумів з другої спроби на висоті всього 400 м запустити двигун, після чого благополучно приземлився на аеродромі. На цього ж льотчика в березні 1993 р. випало останнє льотне пригода в полку. При заході на посадку не вийшла передня опора шасі. Льотчик відвів літак подалі від аеродрому, гделетчік виконав серію фігур вищого пілотажу з великими перевантаженнями і змусив чином носову опорувипустітся.

У 1990 р. з бази зберігання в Сари-Шагані (Казахстан) в Ак-Тепе перекинули близько 20 перехоплювачів МіГ-25ПД

У 1990 р. 156-й АПІБ отримав нові МіГ-29, але продовжував експлуатувати деяку кількість Су-17.

У такому складі проіснував до 1993 р., після чого частини в Ак-Тепе і Мари стали окремими авіаполку нейтрального Туркменістану.

Цитувати цю статтю на Вашому сайті

Щоб процитувати цю статтю на Вашому сайті, скопіюйте
і вставте код з віконечка на вашій сторінці у форматі HTML




Перегляд :

Туркменський повітряний кордон.
Субота, 20 листопада 2010
У 1950 році суттєво погіршується обстановка на кордоні з Іраном. Назріває необхідність посиленої тут дислокації радянської авіаційного...


Публікації по темі:

Останнє оновлення на П'ятниця, 03 грудня 2010, 15:36
 

Додати коментар


Захисний код
Оновити