Поєднання дюралюмінія та композиту потрібно герметизувати
Вівторок, 23 квітня 2013, 07:00

Авіація5 грудня 2008 року в Забайкальському краї в Читі зазнав авіакатастрофи літак МіГ-29. Тоді винищувач виконував навчально-тренувальний політ та впав в болотистій місцевості заплави річки Інгода та вибухнув. Пілот льотчик другого класу, підполковник ВПС Валеріан Кокорєв загинув. За однією версією, він не встиг катапультуватися, за іншою - не катапультувався через те, що відводив літак від житлової зони.

Причиною було встановлено руйнування хвостового оперення, а саме - кіля літака.

Іноді конструктивний недолік виявляється таким трагічним чином, через загибель людини. Річ в тім, що конструктивно обшивка кіля літака МіГ-29 складається із вуглепластику КМУ-4. Для кріплення кіля до планера літака передбачена накладка із дюралюмінію марки Д-19Т. Відповідно, металева накладка кріпиться до композиту (вуглепластику) клепальним та клеєним методами. Однак, внаслідок тривалої експлуатації в місцях стику вуглепластику із металом виникла корозія (ймовірно, через попадання атмосферної вологи), яка з року в рік розвивалася, росла, внаслідок чого в алюмінієвій накладці виникла тріщина. Саме вона і стала причиною трагедії в Забайкальському краї.

oxidom - якісні акрилові герметики для деврев'яних будинків.

Авіація

Авіація

Внаслідок вищевказаної авіакатастрофи в Україні спеціалістами Львівського Державного авіаремонтного заводу (який спеціалізується на літаках типу МіГ-29) була проведена перевірка всього льотного парку літаків МіГ-29 ВПС України. Результати були невтішні. Внаслідок такої перевірки було забраковано половину винищувачів даного типу країни. На багатьох були виявлені тріщини. Також, крім візуального контролю, проводився контроль товщини накладок за допомогою ультразвукового контролю (прилад УДТ-40). Адже прямого доступу в місцях стику металу та композиту немає, тому і використовувався неруйнівний метод контролю.

В літаках, які допущені до польотів, в місцях стику металу та вуглепластику працівники ДП "ЛДАРЗ" провели герметизацію стику герметиком У-30 МЕС-5. В авіації його ще називають "чорним герметиком". Питання в тому, що якщо корозія вже є, то вона і далі буде розвиватися. А вибрати в місці стику її можливості немає. В зв'язку з цим літаки МіГ-29 перевіряють один раз на рік.

На ДП "ЛДАРЗ" уже освоєно ремонт кілів літака МіГ-29. Уже таким чином відремонтовано не один літак. Однак, як завжди, у нашого Міністерства оборони не вистачає грошей, тому літаки літають із не відремонтованими кілями.

Про історію використання алюмінію в конструкції літака можна прочитати в статті: "Металопрокат із дюралюмінію - один із основних в авіації".

Авіація

Авіація

Цитувати цю статтю на Вашому сайті

Щоб процитувати цю статтю на Вашому сайті, скопіюйте
і вставте код з віконечка на вашій сторінці у форматі HTML




Перегляд :

Поєднання дюралюмінія та композиту потрібно герметизувати
Вівторок, 23 квітня 2013
5 грудня 2008 року в Забайкальському краї в Читі зазнав авіакатастрофи літак МіГ-29. Тоді винищувач виконував навчально-тренувальний політ...

 

Додати коментар


Захисний код
Оновити