Перший бойовий літак з ЖРД
П'ятниця, 21 січня 2011, 15:32

Перший бойовий літак з ЖРДЯк уже пригадувалось в статті "Перший політ реактивного винищувача", перший політ на ракетному двигуні був літак фірми "Хейнкель" He-176. Та на бойового призначення він не мав. Першим бойовим літаком з ЖРД , прийнятим на озброєння і бравшим участь у боях, був унікальний ракетний перехоплювач без горизонтального хвостового оперення Ме-163, який був розроблений професором Олександром Ліппішом при допомозі начальник випробувального відділу Бойкер і його заступник Лоренц. Хоча і літав під назвою "Мессершмітт", оскільки О. Ліппіш працював на заводі В.Мессершмітта.

Літак являв собою центроплан без хвостового вертикального оперення зі стріловидним крилом по передній крайці - 26 град., по задній - 9 град. Площа крила - 18.5 кв.м, розмах - 9.33 м. Шассі складалось зі стальної лижі, яка кріпилась до відкидного візка спеціальним замком та хвостовим колесом. Візок відкидався, коли лижа входила в нішу фюзеляжа. Довжина літака - 5.92 м.

Силова установка складалась з одного ракетного двигуна HWK 109-509А-1 з тягою 1500 кгс. Максимальна злітна маса - 4310 кг, пустого літака - 1908 кг. Радіус дії літака був розрахований на 100 км. Для цього йому було необхідно 1200 кг палива. Досягав практичного потолка як і He-180, 15000 м.

Озброєння складалось з двох пушок калібру 30 мм МК-108 компанії "Рейнметал-Борзінг".

Максимальна швидкість - 960 км/год.

Однак не все йшло гладко...

Перші польоти Ме-163А були виконані без двигунів на буксирі за Ме-110. Це відбувалося на аеродромі Лехфельд. До літа 1941 р. було виготовлено п'ять прототипів, один з яких був втрачений, оскільки в Ме-160А була висока посадочна швидкість і він викотився за межі смуги.

Спочатку на два літаки було встановлено двигуни RLL-203b з максимальною тягою 750 кгс.

10 серпня 1941 р. відбувся перший політ з двигунами. Вище 920 км/год швидкості досягти не вдалось, оскільки не вистачило палива. За пропозицією льотчика Дітмара вирішили спочатку підняти літак на буксирі. 2 жовтня 1941 р., від'єднавшись від буксиру на висоті 4000 м, літак досягнув швидкості 1003.67 км/год. При цьому літак опустив ніс і щоб не перейти в пікірування, пілот був змушений виключити двигун.

При розборі вияснилось, що із-за пружної деформації крила, кінцеві частини якого закручувались, створювався момент на пікірування. Крило переробили, на кінцях крила встановили фіксовані предкрилки (для запобігання зриву потоку).

Справжньою проблемою став двигун. Крім занадто малої для такого літака тяги тракт подачі палива забруднювався, поливо нерівномірно потупало в камеру згоряння. Із-за цього відбувалась пульсація двигуна, що призводило до його загоряння, або навіть вибуху. На цьому підгрунті виник конфлікт між О. Ліппішом та В.Мессершміттом. Перший переїхав в Австрію, де відкрив свій відділ в Інституті аеродинаміки.

Ме-163 "Швальбе" (що в перекладі означає "ластівка") уже з двигунами HWK 109-509А-1 надалі виготовлялись на заводах DFS (де раніше працював Олександр Ліппіш), потім в Регензбурзі та Шварцвальді. Перша машина для бойових дій була передана в травні 1944 р. До лютого 1945 р. всього було виготовлено 470 штук.

Бойове хрещення Ме-163 "Швальбе" отримав в обороні завода Лейна 28 липня 1944 р., правда без особливого успіху. Правда, це і не дивно, оскільки в нападі брало 596 американських бомбардувальників. 24 серпня був перший успіх, коли ракетним винищувач вдалось збити 4-х американських бомбардувальників В-17. Втратили ж один літак. За весь час бойових дій літаками Ме-163 "Швальбе" було збито 16 літаків, втрачено - 14.

Цитувати цю статтю на Вашому сайті

Щоб процитувати цю статтю на Вашому сайті, скопіюйте
і вставте код з віконечка на вашій сторінці у форматі HTML




Перегляд :

Перший бойовий літак з ЖРД
П'ятниця, 21 січня 2011
Як уже пригадувалось в статті "Перший політ реактивного винищувача", перший політ на ракетному двигуні був літак фірми "Хейнкель" He-176. Та...

 

Додати коментар


Захисний код
Оновити