Перший бойовий літак в СРСР з ЖРД
П'ятниця, 21 січня 2011, 19:05

Перший радянський літак СРСР з ЖРДРозвиток реактивної авіації в Німеччині, Англії змушувало СРСР також пришвидшувати темпи для створення літаків з реактивними двигунами. Ще в 1940 р. було випробування першого радянського ЖРД на ракетоплані РДА-1-150 РП-318-1.

22 червня 1941 р., в день, коли розпочалась війна, головний конструктор КБ В.Ф. Болохвінов подав заявку на виготовлення реактивного винищувача-переховплювача. За місяць був наданий ескізний проект. Найбільший вклад в його розробку також внесли конструктора А.Я.Березняк та А.М. Ісаєв. Державний комітет оборони одобрив проект і в умовах війни зобов'язав, щоб через 35 (!) днів уже був готовий перший прототип. Літак отримав назву БИ (Ближний истребитель).

Представляв собою низькоплан з прямим крилом, горизонтальним оперення з кінцевими шайбами. Незвичним була відсутність повітряного гвинта. Розмах крила - 6.48 м, його площа - 7.0 кв.м, довжина літака - 6.785 м, висота - 2.1 м. Силова установка складалась з одного ЖРД Д-1А-1100 з тягою 1100 кгс. Він був розроблений в КБ Л.С. Душкіна. Максимальна злітна маса літака 1650 кг, пустого - 805 кг. Максимальна швидкість літака - 800 км/год. Маса палива - 705 кг. На озброєнні були дві пушки ШВАК, по 45 снарядів кожна, калібру 20 мм, підвісні бомби вагою 38.4 кг. Кабіна пілота мала бронезахист спереду і ззаді товщиною 5.5 мм. Паливо подавалось в двигун з бортових балонів.

Як це не дивно, але винищувач збудували в поставлений термін. Оскільки двигун ще не пройшов стендові випробування, то було вирішити планер "Би" випробувати в аеродинамічній трубі, яке проводилось під керівництвом Г.С. Бюшенгса та А.Л. Райха. Після зняття необхідних показників було виконано 15 польотів на буксирі за літаком Пе-2. Пілотував реактивний винищувач Б.Н. Кудрін. Та зразу двигун змонтувати на літак не встигли. В жовтні 1941 р. всьому КБ Болохвінова прийшлось евакуюватись на схід, де весною, пройшовши неймовірні труднощі, двигун встановили, виконали його випробування в складі літака, а 30 квітня запускати двигун з кабіни льотчика.

15 травня 1942 р. відбувся нарешті перший політ. Із-за несприятливих погодніх умов політ відклався з 12.00 на 19.00. Літак, пілотуємий льотчиком Г.Я. Бахчіванджі пробув в повітрі 3 хв. 9 с., набрав висоту - 840 м, швидкість - 400 км/год. і успішно посадив літак. Наступні випробування відбулись уже на другому та третьому прототипах "Би" з повним озброєнням. А 27 березня 1943 р. трапилась трагедія. Завданням льотчика було набрати максимальну швидкість. На 78-й секунді польоту винищувач ввійшов в піке і десь під кутом 45 град. вдарився в землю. Льотчик, знищивший 7 німецьких літаків ще в перші дні, Г.Я. Бахчіванджі загинув. Йому посмертно присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Після випробувань в аеродинамічній трубі вияснилось, що при високих швидкостях із-за неправильного обтікання прямого крила і оперення літак затягувало в піке.

На той час будувалось ще більше 30-и винищувачів-перехоплювачів "БИ-ВС". Після катастрофи цей проект згорнули. В напрямку "БИ" ще деякий час велись роботи. Всього було побудовано 9 літаків "БИ" для різних випробувань. Не дивлячись на те, що даний тип літака участі в військових діях не брав, він мав величезне значення для подальшого розвитку реактивної авіації.

Цитувати цю статтю на Вашому сайті

Щоб процитувати цю статтю на Вашому сайті, скопіюйте
і вставте код з віконечка на вашій сторінці у форматі HTML




Перегляд :

Перший бойовий літак в СРСР з ЖРД
П'ятниця, 21 січня 2011
Розвиток реактивної авіації в Німеччині, Англії змушувало СРСР також пришвидшувати темпи для створення літаків з реактивними...

Останнє оновлення на Понеділок, 31 січня 2011, 10:59
 

Додати коментар


Захисний код
Оновити