Літак Іл-12 - вибір компановки
Понеділок, 15 серпня 2011, 00:00

В повітріСьогодні виповнилось 66 років з дня першого польоту в історії авіації літака Іл-12.

Ще на початку 30-х років С.В. Ільюшин задумав створення пасажирського літака. Планував його створити на базі дослідного бомбардувальника ЦКБ-26. В носовій частині планувалось розмістити багаж, 10 пасажирських місць планувалось розмістити за кабіною пілотів. Однак це були часи, коли більш потрібні були військові літаки, тому прийшлось на певний час від цієї ідеї відмовитись.

Якщо у Вас перепад напруги, то Вам необхідний стабілізатор напруги в дім. Якщо Ви пройдете по посиланню, то знайдете широкий вибір стабілізаторів. І все це за найкращу ціну.

Повернувся до ідеї створення цивільного пасажирського літака Ільюшин в 1943 р. Здавалось, самий непідходящий час. Але тут треба віддати належне конструктору - у війні наступив переломний момент, рано чи пізно вона закінчиться. Потреба у військових літаках значно зменшиться, у пасажирських - збільшиться. Таким чином, Сергій Володимирович планував випередити конкурентів.

Крім того, в разі потреби літак легко переобладнувався в нічного бомбардувальника або для використання у військово-транспортній авіації. Тому Сталіну ідея Ільюшина сподобалась.

Передбачалось створення літака з швидкістю 400 км/год., дальністю 5000 км. Літак Іл-12 планували обладнати чотирьма двигунами М-88В, він повинен був бути високопланом. Літак був розрахований на 29 пасажирів (10 рядів по 3 крісла, один - два), які розміщались в герметичнійСхема кабіні. Наддув кабіни відбувався з допомогою відцентрових нагнітачів, які розташовувались на двигунах.

Фюзеляж являв собою напівсферу. На Іл-12 вперше в своїй практиці ОКБ Ільюшина використал шасі з передньою опорою. Стійки прибирались по польоту, основні - в гондоли внутрішніх двигунів, передня - під пасажирську кабіну.

4 січня 1944 р. було затверджено проект літака. Але вже через невеликий проміжок часу було вирішено переобладнати машину в двухмоторний варіант з використанням дизельних двигунів АЧ-31 (конструктор А.Д. Чаромський). Їх потужність складала 1500 к.с., а його форма дозволила переробити гондоли на літаку, які були дуже хорошої аеродинамічної форми. Крім того, з високоплана переробили літак у низькоплан.

Потужніші двигуни - потрібні більші ресурси, це логічно. Через це відмовились від герметичного фюзеляжа, оскільки моторам крім потужності турбокомпресорів була потрібна і потужність нагнітачів. Також з 29-місного переробили літак у 27-місний (забрали останній 10-й ряд крісел). По лівому борту розмістили буфет, багажний відділ в хвостовій частині фюзеляжа.

ОКБ запроектувало на літаку Іл-12 свою систему протиобледеніння, робота якої основана на відборі вихлопних газів та їх змішуванні з повітрям для досягнення потрібної температури.

Отже, на цьому етапі практично і визначилась його остаточна компановка, яку Ільюшин узгодив в березні 1944 р. До осені проектування та побудова літака Іл-12 були завершені. При пред'явлені машини комісії повітряну систему прибирання-випуску шасі прийшлось замінити на гідравлічну, в цілому ж літак Іл-12 справив позитивне враження. В кінці осені цього року приступили до розробки першого екземляра літака.

Цитувати цю статтю на Вашому сайті

Щоб процитувати цю статтю на Вашому сайті, скопіюйте
і вставте код з віконечка на вашій сторінці у форматі HTML




Перегляд :

Літак Іл-12 - вибір компановки
Понеділок, 15 серпня 2011
Сьогодні виповнилось 66 років з дня першого польоту в історії авіації літака Іл-12. Ще на початку 30-х років С.В. Ільюшин задумав створення...

 

Додати коментар


Захисний код
Оновити