Конструкція МіГ-1
Середа, 22 грудня 2010, 17:25

Перший літак Мікояна.Представляв собою низкоплан змішаної конструкції. Його фюзеляж в передній частині формовий, зварений  сталевими хромансілевими трубами з дюралевої обшивкою, хвостова частина - дерев'яний монокок, центроплан - дюралевий.

Крило пряме, однолонжеронної, площа 17,44 кв.м. консолі крила - дерев'яні, оперення - дюралевий каркас, обтягнутий полотном, кріпилися до центроплану в трьох точках. Суцільнометалевий центроплан, силовий набір якого складали три лонжерона і десять нервюр, стикувався з фюзеляжем на болтах і був легкознімним.

Щитки-закрилки конструктивно виконані з чотирьох частин: двох консольних і двох центропланні. Вони кріпилися на петлях і мали максимальний кут відхилення 50 град. Їх площа становила 2,09 м2.

Елерони виконані з аеродинамічною компенсацією. Конструктивно складалися з двох частин, з'єднаних між собою через середній вузол підвіски, що дозволяло уникнути "закушування" при вигині крила. Загальна площа елеронів 1,145 м2. Максимальний кут відхилення - вгору 23град., Вниз 18град.

Хвостове оперення вільнонесуче. Суцільнометалевий стабілізатор технологічно ділився на дві несиметричні щодо осі літака половини, стикуватися по передньому і задньому лонжеронам в районі кореневої нервюри правої консолі. Він кріпився до фюзеляжу в чотирьох точках і мав регулювання інсталяційного кута.

Площа вертикального оперення 1,527 м2. Площа керма напряму 0,913 м2, максимальний кут відхилення - 25 град. На кермі напрямку встановлений керований тріммер.

Площа горизонтального оперення 3,105 м2. Настановний кут стабілізатора - 30град. Площа керма висоти 1,446 м2. Максимальний кут відхилення-вгору 30град., вниз 25град. На правій половині керма висоти встановлений керований тріммер.

Ліхтар - формований з плесіглаза, без бронескла, кришка зрушення на роликах.

Силова установка складалася спочатку з двигуна АМ-35А потужністю 1350 к.с. на зльоті і 1200 к.с. на висотах від 3000 до 6000 метрів. Паливо надходило в мотор з фюзеляжного бака на 110 літрів і двох центропланні баків на 151 літр кожен. Баки були виконані з алюмінієвого сплаву. Підведення повітря до нагнітачу - через всмоктувальні патрубки, розміщені в шкарпетці центроплана, вихлоп - через здвоєні реактивні патрубки з жароміцної сталі.

У грудні 1940 р. було вирішено переобладнати під двигун AM-37. Для охолодження повітря, що надходить  в карбюратор, на літаку встановили повітряно-водяний радіатор, а для охолодження води цього радіатора на місці, де раніше стояли маслорадиатора, встановили два серійних дев'ятидюймовим водорадіатора. Замість останніх знизу в передній частині мотора розмістили один серпоподібний маслорадіатор.

Літак комплектувався трилопатевим автоматичним гвинтом змінюваного в польоті кроку діаметром 3 метри. Ширина лопаті 260 мм. Постійне число обертів гвинта забезпечував регулятор Р-2, що мав привід від мотора.

Шасі трьохопорне, що прибирається в польоті. Основні стійки шасі з масляно-пневматичними амортизаторами. Стійки кріпилися до торцевих нервюрам центроплану і прибиралися за допомогою пневмоциліндрів в напрямку осі симетрії літака. Хвостова стійка також забезпечувалася олійно-пневматичною амортизацією, на ній встановлювалося суцільнолите колесо (грузошина) 170x90.

Озброєння: один крупнокаліберний кулемет УБМ і два кулемета ШКАС (по 750 патронів) над двигуном, синхронних, по дві бомби ФАБ-50 або ФАБ-100. Управління вогнем всіх кулеметів - пневматична, на випадок виходу з ладу пневмосистеми була аварійна - механічна.

У зоні 3-й і 4-й нервюр кожної консолі було встановлено по дві балки, на які можна було підвішувати 4 бомби загальною масою до 220 кг або два виливних приладу ВАП-6М, ємністю по 50 літрів. Під кожною консоллю також могло бути передбачено по 4 реактивних знаряддя РВ-82 для стрільби реактивними снарядами РІС-822.

Обладнання включало приціл ПБП-1, радіостанцію РСІ-3, генератор постійного струму ГС-350 і акумулятор 12А-5. Польоти на великих висотах (вище 4000 м) забезпечував кисневий прилад КПА-Збіс. Для виконання навчальних польотів на літаку міг встановлюватися фотокінопулемет ПАУ-22.

В кінці 1940 р. для доведення мотора АМ-37 в льотних умовах їм оснастили досвідчений екземпляр винищувача І-200 | 02. Переобладнання під нову силову установку завершилося 8 грудня 1940 Також на літаку встановили гвинт ВИШ-61АП. Стрілецьке озброєння було демонтовано.

Перший виліт з новим мотором відбувся 6 січня 1941, літак пілотував льотчик-випробувач А. І. Жуков (*). У ході заводських випробувань виявилася груба робота мотора на висотах вище 4000 м і тряска "при збиранні" газу на середніх режимах. У зв'язку з цим на підставі розпорядження заст. наркома П. В. Дементьєва літак 26 квітня 1941 передали на завод 24 для відпрацювання мотора. Проте завершити випробування і доведення двигуна АМ-37 на І-200  не вдалося, тому що 7 травня льотчик-випробувач І. Т. Іващенко після виконання польотного завдання на посадці зазнав аварії через відмову двигуна АМ-37 . Літак був розбитий так, що відновленню не підлягав. Як показало розслідування, аварія сталася внаслідок повного вироблення палива з центропланні баків і несвоєчасного перемикання льотчиком живлення на фюзеляжний бак. Подальша відпрацювання гвинтомоторних групи з двигуном АМ-37 проходила на винищувачі МіГ-3.

Цитувати цю статтю на Вашому сайті

Щоб процитувати цю статтю на Вашому сайті, скопіюйте
і вставте код з віконечка на вашій сторінці у форматі HTML




Перегляд :

Конструкція МіГ-1
Середа, 22 грудня 2010
Представляв собою низкоплан змішаної конструкції. Його фюзеляж в передній частині формовий, зварений сталевими хромансілевими...

Останнє оновлення на Четвер, 30 серпня 2012, 18:42
 

Додати коментар


Захисний код
Оновити