Літак І-320
Вівторок, 16 квітня 2013, 00:00

Авіація16 квітня 1949 р. свій перший в історії авіації політ здійснив літак-винищувач І-320 "Р" КБ Мікояна. Він створювався по програмі всепогоднього важкого винищувача-перехоплювача. Участь в даній програмі взяло чотири КБ: Мікояна, Сухого, Лавочкіна та Яковлева (який вступив у програму пізніше). П.О.Сухой створив літак Су-15, О.С.Лавочкін - Ла-200, О.С.Яковлев - Як-25М.

При розробці даного винищувача Мікоян вирішив взяти аеродинамічну схему літака МіГ-15. Однак тут виникли певні труднощі. Проектований літальний апарат повинен був бути двомісним і з двома двигунами. А поставити поряд габаритні двигуни не було можливості. Було вирішено поставити двигуни один за другим. Перший - в носовій частині, з вихідним соплом внизу, другий - в хвостовій частині. Повернулися до реданної схеми, яка ще була використана на МіГ-9. Повітрозабірник мав три канали: один - до першого двигуна, два інших - до другого. Потужність двигунів була такою, що літак при одному працюючому міг не тільки виконувати політ, але й злітати.

Ще одну велику проблему для конструкторів становив вибір та установка раділокаційної станції. В той час в нашій країні була гостра конкуренція між О.Б.Слєпушкіним та В.В.Тихомировим - піонерами радіолокаторів. перший створив станцію під назвою "Торій", яка мала велику перевагу в тому, що в неї була одна антена. Однак, вона мала і певний Авіаціянедолік: не була обладнана автоматичним обладнанням для супроводження цілей.

В.В.Тихонравов створив радіолокатор "Ізумруд" або РП-1 (радіоприціл перший). Вона була обладнана автоматичним супроводженням цілей, але мала дві антени: одна - для пошуку антени, друга - для її супроводження.

На першу машину конструктори установили "Торій". Полістіроловий обтікач антени РЛС розташовувався на верхній крайці повітрозабірника. За кабіною пілота розташовувалось два паливних бака. Озброєння винищувача складалося з двох гармат Н-37 калібру 37 мм, які розташовувались по обидві сторони від фюзеляжу. В квітні 1949 р. перший прототип Р-1 був готовий. Як уже було вище сказано, 16 квітня літак вперше в історії авіації піднявся в повітря. Машину пілотували льотчики-випробувачі Я.І.Верніков (примітка: вияснити ініціали) та Ахмед-Хан Султан. Потім декілька польотів виконав Є.Я.Савицький (примітка: вияснити ініціали), командуючий ППО. В цілому, він дав позитивну оцінку літаку. Однак, під час державних випробувань розпочались серйозні проблеми. Через поперечну нестійкість на швидкостях 930-940 км/год. літак звалювався. А в одному із польотів на перехоплення літака В-17 І-320 попав в супутний слід, в результаті чого його різко кинуло. Пілот не без труднощів вирівняв літак. Випробування першого прототипу були провалені.

В кінці 1949 року був готовий наступний прототип літака І-320, Р-2. На ньому були встановлені нові двигуни ВК-1, які, правда, давали не значний приріст потужності, всього три проценти (сама потужність одного двигуна становила 2700 кгс). Для покращення огляду кабіни ліхтар було зроблено вище, ніж на Р-1. В передніх крайках крила і стабілізатора встановили обладнання антиобледеніння, також ввели електричний обігрів двигунів. В озброєнні додали ще одну гармату Н-37 - справа. Також на початку випробувань РЛС "Торій" замінили на "Коршун" (примітка: вияснити чия).

Заводські випробування проводились з грудня 1949 р. по березень 1950 р. Було проведено біля 100 вильотів. однак, 13 березня випробування зупинили, оскільки розірвався снаряд в гарматі. Дану затримку у випробуваннях використали для певних доопрацювань. Зменшили поперечний V крила, встановили автомат відкриття повітряних гальм, на кожній консолі крила встановили по третьому аеродинамічному гребню. Так літак перетворився в Р-3. Правда, і це йому не допомогло пройти випробування. В серію його так не випустили. Деякий час І-320 використовувався для випробування нового обладнання. В серію пішов тільки літак крнструкції Яковлева Як-25 з РЛС "Сокіл".

Літак Р-2 являв собою моноплан з середньо-розташованим стріловидним крилом, розмахом 14.2м, площею 41.2 кв.м. Кут стріловидності крила по лінії 25% хорди становив 35 град. На верхній поверхні кожної консолі крила було встановлено по два аеродинамічних гребня (на Р-3 було добавлено по третьому), в нижній частині для усунення зворотної реакції від руля напрямку були встановлені інтерцептори. При відхиленні руля напрямку більш, ніж на 2 град., вони автоматично спрацьовували. На задній крайці крила було встановлено закрилки, в хвостовій частині І-320 - повітряні гальма (роботу яких в Р-3 автоматизували).

Довжина літака становила 15.77м, максимальна злітна вага - 10725 кг. Було досягнуто максимальної швидкості 1040 км/год. біля землі (940 км/год. на висоті), практичної стелі - 15500м, максимальної дальності - 1205км.

Цитувати цю статтю на Вашому сайті

Щоб процитувати цю статтю на Вашому сайті, скопіюйте
і вставте код з віконечка на вашій сторінці у форматі HTML




Перегляд :

Літак І-320
Вівторок, 16 квітня 2013
16 квітня 1949 р. свій перший в історії авіації політ здійснив літак-винищувач І-320 "Р" КБ Мікояна. Він створювався по програмі всепогоднього...

Останнє оновлення на Четвер, 30 серпня 2012, 18:35
 

Додати коментар


Захисний код
Оновити