Короткий опис та історія літака МіГ-3
Субота, 05 лютого 2011, 17:51

На аеродроміЯк уже повідомлялось в статтях "МіГ-1. Конструкція" та "МіГ-1. Коротка історія", на протязі 1939 р.конструкторська група, очолювана А. І. Мікояном і М. І. Гуревичем, працювала над літаком МіГ-1. Та після запуску його в серійне виробництво в  жовтні 1940 р. була поставлена задача збільшити дальність польоту до 1000 км. При чому це без підвісних баків.

Для цього під кабіною пілота встановили додатковий паливний бак ємністю 250 л, при цьому для збереження збереження правильного центрування двигун АМ-35А винесли вперед на 100 мм. Також із-за збільшення злітної маси встановили колеса розміром 650x200. Був встановлений пластинчастий водорадіатор ВП-310. Бічну стійкість підвищили за рахунок збільшення поперечного V крила до 6 град. Даний модернізований МіГ-1 отримав назву МіГ-3.

Перший політ літак здійснив 29 жовтня 1940р. Пілотував льотчик-випробувач А. Н. Кате. До кінця року було випущено 20 літаків МіГ-3.

У результаті всіх доробок польотна маса літака зросла до 3355 кг. Горизонтальна швидкість залишилась такою ж, як і в МіГ-1. Скоропідйомність знизилась. Також збільшилась втомленість льотчика, оскільки зросло навантаження на елерони. Відзначався незадовільний діапазон повороту лопастей гвинта ВИШ-22Е. Він був занижений, відповідно це призводило до розкручування гвинтів вище допустимого. Також незадовільняла і прийомистість двигуна АМ-35А.

За перевіркою дальністю польоту літака було визначено, що вона склала 820 км із масою палива 463 кг, в баках залишилося ще 84 кг. Це відбулось 22 лютого 1941 р. на висоті 7860 м зі швидкістю 574 км / год. Для підтвердження цього було проведено 17 березня 1941 політ іншого виробу. У результаті дальність польоту другої машини склала 857 км. Палива залишилось 90 кг.

На заводі з такими результатами не погодились. За їхніми розрахунками дальність польоту повинна становити навіть при підвищеній витраті пального до 0,460 кг на кілометр мінімум 1010 км.На державних же випробуваннях витрата палива становила 0,380 кг на кілометр.

Пояснювали це тим, що військові не використовували висотний коректор. Два випробування, проведені 19 квітня, проведених заводом,повністю це підтвердили.

З верхів лав ВПС полетіли голови. Зокрема, генерал-майор авіації А. І. Філін був відданий суду військового трибуналу, а потім розстріляний. Зазначалось, що вони підривають обороноздатність держави та неправильно проводять випробування.

Час показав всю необгрунтованість вказівки зверху. Не було необхідності збільшувати настільки дальність, а льотні характеристики від цього значно погіршились.

Компанування

І з 10 травня в випуск пішли літаки зі зменшеним до 140 л заднім фюзеляжним баком.Проведені 21 травня на заводі № 1 випробування серійної машини показали, що дальність польоту з урахуванням підйому і планування склала 940 км. В цей же час техніка пілотування на зльоті, віражах і на посадці помітно спростилися. Також зменшилася довжина розбігу і дещо покращилася стійкість літака при наборі висоти. На віражі МіГ-3 також став стійкіше, а час віражу зменшилася на 2-3 с. З липня місяця механізація крила була доопрацьована автоматичними предкрилками. Це значно покращило штопорні характеристики.

У другій половині 1941 року літаки МіГ-3 нарешті отримали двигун АМ-35А з редукцією 0,732 (замість 0,902), потужністю 1200 к.с. на номінальному режимі, 1350 - на злітному і гвинт АВ-5Л-123 з діапазоном повороту лопатей 30 град., козирок ліхтаря з бронестеклом, підвісні паливні баки і систему заповнення паливних баків нейтральним газом. Також компенсація елеронів змінилась до 26% Також було модернізоване горизонтальне оперення. В його результаті змінився розподіл площ: 63% - стабілізатор і 37% - кермо висоти. В результаті проведених всіх доопрацювань літак МіГ-3 мав розмах крил 10.2 м, площу - 17.44 м.кв. Довжина літака була 8.25 м, ширина - 3.5 м.максимальна швидкість на висоті становила 640 км/ год. Досягав  практичного потолка 12000 м.

На озброєнні мав один 12.7-мм кулемет УБС, два 7.62-мм кулемета ШКАС,6 НУРС 57-мм РС-82 або 2х 100 кг бомби ФАБ-100 чи ФАБ-50.

У Великій Вітчизняній основною проблемою в використанні МіГ-3 було недостатнє освоєння даного типу літака, що недозволяло повністю використовувати його можливості.Було сформовано два полки МіГ-3. В основному їх пілотували льотчики, які випробовували їх. Та як винищувач, він не був надто ефективний, оскільки на малих і середніх висотах поступався практично всім винищувачам. Зате його основні якості (великі практичний потолок та швидкість на висотах більше 5 тис. м) робила його дуже ефективним в сутичках з з бомбардувальниками і розвідниками. Також був дуже ефективний як нічний винищувач ППО. Також МІГ-3 успішно використовувався як винищувач-бомбардувальник, з установкою під крилами шести-восьми РС-82 або двох ФАБ-50 . Літаки МіГ-3 були єдиними серед винищувачів нового типу, які отримали в передвоєнний час бомботримачі і доведену проводку системи скидання.І як розвідник, МіГ-3 також доволі часто використовували. Всього було створено 3300 даних типів літаків.

Цитувати цю статтю на Вашому сайті

Щоб процитувати цю статтю на Вашому сайті, скопіюйте
і вставте код з віконечка на вашій сторінці у форматі HTML




Перегляд :

Короткий опис та історія літака МіГ-3
Субота, 05 лютого 2011
Як уже повідомлялось в статтях "МіГ-1. Конструкція" та "МіГ-1. Коротка історія", на протязі 1939 р.конструкторська група, очолювана А. І....

Останнє оновлення на Четвер, 30 серпня 2012, 18:41
 

Додати коментар


Захисний код
Оновити