Конструкція МіГ-23
Вівторок, 21 грудня 2010, 19:22

Літак МіГ-23Час не стояв на місці, щоб досягти характеристик, які вимагав час, доводилося весь час модифіковані МіГ-23. Останньою була модифікація літака МіГ-23МЛД. У ній була обрана  компонування, що забезпечує суттєве поліпшення маневреності при мінімальній модифікації планера. У основі на крилі з'явилося друге вихоростворююче "ікло" (51), для забезпечення стійкості польоту на великих кутах атаки. Він працював разом з генератором вихорів, встановленим на ПВД, був виконаний у вигляді пластини. На швидкостях до 900 км / год відхилення носка крила при малій стріловидності здійснювалося автоматично.

Планер представляє собою моноплан з високорозташованим крилом змінної геометрії і стрілоподібним хвостовим оперенням.

Літак МіГ-23.

Фюзеляж літака має форму загостреної сигари овального перерізу, що переходить у прямокутне з округленими краями і за конструктивно-силової схемою являє собою напівмонокок. Технологічно фюзеляж виконаний з великої кількості панелей, які з'єднані контактної електрозварюванням і заклепками. Конструктиву фюзеляж по шпангоутам (або рам) 28 і 28 А ділиться на носову (3)і хвостову частини  (42) (Ф-1 і Ф-2). У Ф-1 розміщені відсіки обладнання, кабіна льотчика, паливні баки і двигун, до Ф-1 кріпляться повітрозабірники, передня опора шасі і поворотні консолі крила. Відсік від носка фюзеляжу (3) до рами 5 служить для розміщення антен системи та блоків РЛС. Збоку носової частини фюзеляжа під кабіною розташовані обтікачі (17). На фюзеляжі спереді кіля розташовується антена АКУ (10) та патрубок (11). Збоку біля сопла розташовані обтікачі (12). В нижній частині фюзеляжу в районі центроплана також розміщуються обтікачі (27) та фюзеляжний пілон (28).

До рами 1 являє собою радіопрозорий кок з склотекстоліта (2). До кока кріпиться трубка ПВД (1).

Ліхтар кабіни складається з відкидної частини (7) і козирка. Відкидна частина відкривається за допомогою пневматичного циліндра і при рулюванні може бути відкрита на 100 мм. Козирок складається з плоского лобового бронескла (5) і бічних стікол. Над козирьком розташовується зеркало огляду задньої напівсфери (6). По боках кабіни розташовуєтсья бронеплита (4). В кабіні розміщується катапультне крісло КМ-1М. Під підлогою кабіни розміщується ніша передньої опори шасі, що закривається двома стулками (22). За кабіною на фюзеляжі розміщуєтсья гаргрот (8)  (об'ємний обтічний елемент, що закриває проводку керування, трубопроводи та частини систем, що виступають за фюзеляж та полегшує доступ до них).

Між похилим шпаногоутом 11 і шпангоутом 14 розташований герметичний відсік обладнання. Горизонтальною перегородкою відсік ділиться на дві частини. У верхній частині на спеціальній етажерці і по стінках відсіку розміщені блоки обладнання, нижня частина призначена для розміщення лафетним встановлення гармати ГШ-23Л.

Відсік від шпангоута 14 до 18 являє собою паливний бак № 1. Від рами 18 до рами 20 є паливним баком № 2. Відсік від шпангоута 20 до шпангоута 22 містить ніші основних опор шасі , стулки (35), підфюзеляжний пілон (30) та об'єднаний канал повітрязабірника.

Для заміни двигун після відстиковки Ф-2 викочується на роликах по спеціальних рейках, прокладеним всередині відсіку. Знизу відсіку розташована коробка приводів двигуна з розміщеними на ній гідронасосом, генераторами та іншими агрегатами. На всьому протязі між шпангоутами 20 і 28 над каналом і двигуном розміщується бак № 3.

Бічні плоскі повітрозабірники (48) прямокутного перерізу з вертикальним розташуванням регульованого клину (44-46) кріпляться до головної частини фюзеляжу в районі шпангоутів 14-18, мають дві стулки (37-38). Вхідні частини повітрозабірники відстають від борту фюзеляжу на 55 мм, утворюючи щілини для зливу граничного шару з носової частини фюзеляжу, мають  обичайку (47) та розсікач (49). Регулювання повітрязабірника здійснюється зміною сумарного кута клина за рахунок повороту II і III ступенів системою управління. У зоні шпангоута 14 під нерухомою частиною крила розташовані дві стулки , що відкриваються в середину при досягненні відповідного розрядження в каналі й додаткового підживлення двигуна, в закритому положенні стулки утримувалися надлишковим тиском в каналі і пружиною.

У Ф-2 розміщені форсажна камера, регульоване сопло (43) двигуна і бустери стабілізатора; до хвостової частини кріпляться горизонтальне і вертикальне хвостове оперення, гондола гальмівного парашута (15), чотири гальмівних щитка (13), конус (16) і сопло зовнішнього контуру. Між форсажною камерою і обшивкою фюзеляжу розташовується гофрований теплової екран з жароміцної сталі.

Крило літака складається з центральної нерухомої частини і двох поворотних консолей.  Центроплан (50) суцільнометалевий з Ф-1, розміщений між 18 і 20 рамою. Задня частина центроплана виконана у вигляді прижимних щитків, що закривають щілину, що утворюється при перекладанні крила в положення, відповідне кутку стріловидності 16. Консоль крила (52) має трапецевидну форму і двома лонжеронами розділена на три частини. Середня частина представляє з себе бак-відсік з трьох частин в кожній консолі.

Стріловідность забезпечується за допомогою спеціального приводу крила, встановленого у фюзеляжі. Спеціальний гідравлічний привід крила СПК-1 має гвинтові шарікові перетворювачі ВП-23, перетворюють обертовий рух гідромоторів в поступальний.

Перетворювачі безпосередньо приєднані до важелів поворотних консолей.

Шасі літака трьохопорної схеми. Передня опора (19) має амортизаційну стійку з напівважільною підвіскою (20) двох коліс розміром 520х125 мм з бризговиками (21). Управління передньою стійкою здійснюється від педалей через механізм МРК-30. Стійка забирається назад по польоту.

Основні опори шасі (32-34) мають стійки важільного типу з виносним амортизатором. На півосях стійок основних опор кріпиться по одному гальмовому колесу розміром 840х290 мм і брудозахисні щитки (36). При збиранні стійка складається в нішу фюзеляжу між шпангоутами 20 і 22. Гальма складаються з пневматичних дисків.

Управління поворотом крила здійснюється важелем, який встановлено в кабіні на лівому горизонтальному пульті.

Механізація крила складається з трьохсекційних закрилок, чотирьохсекційних відхиляємих носків і двосекційних інтерцепторів.

Вертикальне хвостове оперення складається з кіля (14) з кермом напрямку й підфюзеляжноо гребня (39, 40, 40а, 41).

Горизонтальне хвостове оперення складається з двох половин суцільноповоротним стабілізатора (53) з косою віссю обертання.

При виході на неприпустимі кути атаки була передбачена система обмежувальних сигналів СОС-3-4.

Літак був обладнаний новою апаратурою попередження про опромінення РЛС СПО-15Л, що забезпечує більш точне пеленгування мети, станцією активних перешкод УПС-141 і вдосконаленою апаратурою системи державного пізнавання "Пароль". Маса бойової навантаження була збільшена до 4500 кг, при цьому максимальна злітна маса зросла до 20100 кг. Була вдосконалена система запуску двигуна, здатна більш надійно працювати при високих температурах. Зверху на фюзеляжі встановили блоки відстрілу ІК-пасток БВП-50-60, що відер 60 50-мм патронів ЛВ-43.

Гідравлічна система складається з бустерної і загальної. Джерелами живлення гідросистем служать насоси НП-70. Бустерна система забезпечує харчування однієї камери двокамерних бустеров стабілізатора і інтерцепторів і харчування одного гідродвигуна приводу крила. Основна гідросистема забезпечує харчування другої камери бустеров стабілізатора і інтерцепторів, харчування однокамерного бустера керма повороту, харчування другий гідродвигуна приводу крила, випуск і прибирання закрилків, випуск і прибирання шасі і подфюееляжного гребеня, управління передньою стійкою шасі і пригальмовування коліс шасі при збиранні, управління клинами повітрязабірників і керування стулками сопла зовнішнього контуру, випуск і прибирання гальмівних щитків.

Повітряна система літака складається з основної і аварійною. Основна система призначена для відкриття, закриття та герметизації ліхтаря кабіни льотчика, основного гальмування коліс шасі, випуску та відчеплення гальмівного парашута, управління системою вентиляції відсіків обладнання та забезпечення роботи притискних щитків крила. Аварійна система призначена для аварійного випуску шасі і прибирання підфюзеляжного гребня, а також аварійного гальмування основних коліс шасі і відключення механізму завантаження керма повороту.

Система управління озброєнням літака МіГ-23МЛД включає станцію радіолокації "Сапфір-23МЛа-2" (Н008), теплопеленгатори ТП-23М і автоматичний стрілецький приціл С-17МЛД. Для наведення літака на повітряні цілі з наземного командного пункту використовується бортова апаратура командної радіолінії управління "Лазур".

До складу навігаційного обладнання входять автоматичний радіокомпас АРК-19, маркерний радіоприймач МРП-56П, пілотажно-навігаційна система "Політ-1И" з радіотехнічної системи ближньої навігації та посадки РСБН-6С. Радіообладнання включає УКХ-радіостанцію Р-862, радіовисотомір РВ-5Р, літаковий відповідач СО-69, систему попередження про опромінення СПО-15 "Береза", систему госопознаванія "Пароль". На верхній поверхні фюзеляжу літака встановлюються блоки викиду пасивних перешкод БВП-50-60.

Силова установка літака МіГ-23МЛД включає один двухвальний ТРДФ Р-35. Його тяга 8550 кгс на максимальному режимі. Паливо розміщується у трьох інтегральних фюзеляжних і 6 крилевих баках загальною ємністю 4200 л. Під фюзеляжем можлива підвіска додаткового бака ємністю 800 л, а під поворотними консолями крила - ще двох 800 л. баків.

Озброєння літака МіГ-23МЛД включає встановлену на нижній поверхні фюзеляжу двоствольний гармату (23-26) ГШ-23Л калібру 23 мм з боєкомплектом 200 патронів та ракетно-бомбове зброю, яке розміщується на п'яти зовнішніх точках підвіски (трьох під фюзеляжем і двох під нерухомими частинами крила на пілонах (9)). Озброєння включає в себе дві ракети середньої дальності Р-24Р або Р-24Т (під крилом) і 4 ракети ближнього маневреного бою Р-60 (на здвоєних пускових пристроях під фюзеляжем) або дві Р-73. При дії проти наземних цілей літак бере на борт керовану ракету "повітря-поверхня" Х-23М з радіокомандною системою наведення, блоки некерованих ракет калібру 57 або 80 мм, авіабомби калібру 100-500 кг, гарматні контейнери УПК-23-250.

Цитувати цю статтю на Вашому сайті

Щоб процитувати цю статтю на Вашому сайті, скопіюйте
і вставте код з віконечка на вашій сторінці у форматі HTML




Перегляд :

Конструкція МіГ-23
Вівторок, 21 грудня 2010
Час не стояв на місці, щоб досягти характеристик, які вимагав час, доводилося весь час модифіковані МіГ-23. Останньою була модифікація...

Останнє оновлення на Четвер, 30 серпня 2012, 18:42
 

Додати коментар


Захисний код
Оновити