Коротка історія МіГ-1
Середа, 22 грудня 2010, 17:08

Перший літак Мікояна.При конструкції швидкісного винищувача МіГ-1 (І-200, вид. 61) особлива увага зверталася на легкість монтажу, демонтажу, доступу до агрегатів,можливість паралельно виконувати на ньому більшу кількість робіт, що відкривало широкі можливості для серійного виробництва. Також особливу увагу зверталася на вибір найкращих аеродинамічних форм та забезпечення чистоти обробки зовнішніх поверхностей. Це і потужний мотор АМ-35А повинні били забезпечити досить високі льотні характеристики: максимальну швидкість 670 км / год на висоті 7000 м; набір висоти 5000 м за 4,6 хв, 7000 м за 6,8 хв; дальність польоту 784 км. Літак можна було застосовувати як штурмовик, а з підвісними баками - як винищувач супроводу.


8 грудня ескізний проект винищувача І-200 був готовий. 25 грудня 1939 був розглянутий і затверджений макет літака. На наступний день приступили до розробки та виготовлення робочих креслень. Завдяки застосуванню плазово-шаблонного методу вдалося скоротити загальну кількість креслень у комплекті до 2500 шт.вся графічна робота була завершена до 10 лютого 1940.

У затвердженому 2 січня 1940 заключенні за ескізним проектом літака І-200 зазначалося, що «проект літака І-200 АМ-37 з точки зору аеродинаміки є, безумовно, повноцінним ».

31 березня 1940 перший літак І-200 був переданий на заводські випробування. 5 квітня 1940 льотчик-випробувач А. Н. Екате вперше підняв І-200 № 01 в повітря. Другий примірник літав 9 травня, пілотував випробувач М. М. Якуші.

І-200 № 3 кілька вже мав деякі відмінності, такі як металеві консолі, а замість факелодержателей НГ-12 встановили фару ФС-155. 6 червня, пілотований М. І. Марцелюкон, він зробив на ньому перший політ. Наказом від 31 травня 1940 винищувач І-200 був офіційно запущений у серійне виробництво на заводі № 1 ім. Авіахіму, навіть не чекаючи закінчення заводських випробувань.

За результатами заводських випробувань літак І-200 показав хороші швидкісні дані. 24 травня 1940 на І-200 № 01 А. Н. Екате досяг швидкості 648,5 км / год на висоті 6900 м, причому, на номінальному режимі роботи мотора, а 5 серпня М. М. Якушин на І-200 № 02 розвинув швидкість 651 км / год на висоті 7000 м, також на номінальної потужності. На максимальному режимі було зафіксовано: на висоті 2220 м - 579 км / год і на висоті 3630 м - 605 км / ч. На висоту 5000 м літак піднявся за 5,1 хв, а ще через 2,05 хв він був вже на 7000 м.

Були, звичайно, виконані і доопрацювання. Так, наприклад, ліхтар, що відкривається на убік в експлуатації виявився незручним. Кватирки не забезпечували належної вентиляції кабіни, а відкрити ліхтар у польоті було неможливо. Тому була передбачена додаткову вентиляцію і центральну стулку зробили відкидною назад. Зменшили сферичність козирка, оскільки така його форма вносила великі спотворення. Для зручності обслуговування приладову дошку зробили з відкидним щитком. Також довелося розширити отвори для прибирання коліс, оскільки пневматики терлися про їх стінки.

18 серпня 1940 в Тушино на параді, присвяченому Дню авіації, машину вперше показали широкій публіці. Показовий політ на першому І-200 здійснив М.М. Якушин. 12 вересня того ж року друга і третя машини І-200 пройшли на державні випробування. У їх ході було досягнута максимальна швидкість 628 км / год на висоті 7200 м.

"І-200 був єдиним винищувачем, які пройшли державні випробування з першого разу", - зазначив льотчик-випробувач С. П. Супрун.

До розряду основних недоліків І-200 можна вважати недостатню дальність польоту, малу подовжню і поперечну стійкість. Також на засіданні техради при НДІ ВПС конструкторам запропонували збільшити потужність стрілецького озброєння винищувача за рахунок установки ще двох кулеметів БС або ШКАС.

Відповідно до наказу Головного управління ВПС КА | 0309 від 3 грудня 1940 р. у Качинської військовій школі льотчиків в період з грудня 1940 р. по лютий 1941 льотному і технічному складу 41-го ІАП (Зап.ОВО) доручалося провести військові випробування літаків І-200. 9 грудня 1940 літак І-200 отримує офіційна назва МіГ-1.После військових випробувань всі машини передали для перенавчання льотчиків 146-го ІАП.

7 травня льотчик-випробувач І. Т. Іващенко після виконання польотного завдання на посадці зазнав аварії через відмову двигуна АМ-37. Літак був розбитий так, що відновленню не підлягав. Як показало розслідування, аварія сталася внаслідок повного вироблення палива з центропланні баків і несвоєчасного перемикання льотчиком харчування на фюзеляжний бак. Подальша відпрацювання гвинтомоторних групи з двигуном АМ-37 проходила на винищувачі МіГ-3.

Усього в 1940 р. було побудовано 100 винищувачів МіГ-1. На початку 1941 р. вони почали надходити в стройові частини. До 22 лютого з числа виготовлених МіГ-1 в частини ВПС було відправлено 89 літаків (74 облітані і 15 необлетанних). До цього часу на заводі залишалося 11 машин, у тому числі: три на льотної станції,готових до відправки, три - облітати і упакованих в ящики, один - в стадії обробки, один готували до обльоту і три - на різних випробуваннях. Першими винищувач МіГ-1 отримали 31-й ІАП (м. Ковно Пріб.ОВО) і 41-й ІАП (м. Білосток Зап.ОВО).

У грудні 1940 р. в серійне виробництво надійшов модифікований МіГ-1, що отримав назву МіГ-3.

Цитувати цю статтю на Вашому сайті

Щоб процитувати цю статтю на Вашому сайті, скопіюйте
і вставте код з віконечка на вашій сторінці у форматі HTML




Перегляд :

Коротка історія МіГ-1
Середа, 22 грудня 2010
При конструкції швидкісного винищувача МіГ-1 (І-200, вид. 61) особлива увага зверталася на легкість монтажу, демонтажу, доступу до...

Останнє оновлення на Четвер, 30 серпня 2012, 18:42
 

Додати коментар


Захисний код
Оновити