Мі-26 - найбільший серійний гелікоптер світу
П'ятниця, 14 грудня 2012, 00:00

Авіація14 грудня 1977 р. здійснив свій перший політ в історії авіації найбільший серійний гелікоптер в світі Мі-26.

Цей гелікоптер літав над реактором Чорнобильської АЕС і у гарячих точках світу у складі миротворчих місій ООН. Він може перевозити вантажі до 20 тонн, дальність польоту - 2000км. Діаметр гвинта дорівнює розмаху крил літака Боїнг-737. Має два двигуна по 11 000 к.с. потужності кожний. Серійно виготовляється Ростовським гелікоптерним заводом. На 2011 рік було виготовлено більше 310 машин даного типу. І випуск до сих пір триває.

Проекту важкого гелікоптера було привласнено ім'я «виріб 90». Отримавши позитивний висновок від НДІ МАП, колектив ДКБ "Міля" в серпні 1971 р. приступив до розробки проекту, який був закінчений через три місяці. До цього часу військовий замовник вніс зміни в технічні вимоги до гелікоптера - збільшив масу максимальної комерційної навантаження з 15 до 18 т. Проект був перероблений. Мі-26, як і його попередник Мі-6, призначався для перевезення різних видів військової техніки, доставки боєприпасів, продовольства, спорядження та інших матеріальних засобів, внутрішніх перекидань підрозділів військ з бойовою технікою та озброєнням, евакуації хворих і поранених і, в окремих випадках, для висадки тактичного десанту.

Мі-26 являв собою перший радянський гелікоптер третього покоління. Такі літальні апарати розроблялися в кінці 60-х - початку 70-х рр. уже багатьма іноземними фірмами і відрізнялися від своїх попередників поліпшеними техніко-економічними показниками, в першу чергу транспортною ефективністю. Але параметри Мі-26 значно перевершували всіх. Вагова віддача дорівнювала 50% (замість 34% у Мі-6), паливна ефективність - 0,62 кг / (т х км). Практично при тих же геометричних розмірах, що і у Мі-6, новий апарат мав удвічі більше корисне навантаження і значно кращі льотно-технічні характеристики.

Літальний апарат

Важливим етапом проектування літального апарату стало грамотне складання технічного завдання. Замовник спочатку вимагав установки на вертоліт приводу коліс, важкого озброєння, герметизації вантажної кабіні і тому подібних удосконалень, що тягнуть за собою значне ускладнення конструкції. Інженери знайшли розумний компроміс - другорядні вимоги були відхилені, а основні - виконані. В результаті була зроблена нова компоновка кабіни, що дозволяло збільшити екіпаж з чотирьох до п'яти чоловік; висота вантажної кабіни, на відміну від початкового проекту, стала однаковою по всій довжині. Доробкам піддалася конструкція і деяких інших частин гелікоптера.

У 1974 р. зовнішність важкого транспортного багатоцільового гелікоптера Мі-26 практично повністю сформувалась. Він мав класичну для Мілевських транспортних апаратів компоновку: майже всі системи силової установки знаходилися над вантажною кабіною; винесені вперед щодо головного редуктора двигуни і розташована в носовій частині кабіна екіпажу врівноважували хвостову частину. При проектуванні гелікоптера вперше розрахунок обводів фюзеляжу проводився методом задання поверхонь кривими другого порядку, завдяки чому суцільнометалевий полумонококовий фюзеляж Мі-26 отримав свої характерні "дельфіноподібні" форми. У його конструкції спочатку передбачалося застосовувати панельну збірку і клеє-зварне з'єднання каркаса.

У носовій частині фюзеляжу Мі-26 перебувала кабіна екіпажу з місцями командира (лівого льотчика), правого льотчика, штурмана і борттехніка, а також кабіна для чотирьох чоловік, які супроводжують вантаж, та п'ятого члена екіпажу - бортмеханіка. По бортах кабін були передбачені люки-блістери для аварійного покидання вертольоту та бронеплити.

Авіація

Центральну частину фюзеляжу займала містка вантажна кабіна з заднім відсіком, перехідним в хвостову балку. Довжина кабіни - 12,1 м, ширина - 3,2 м, а висота змінювалася від 2,95 до 3,17 м. Як підтвердили макетні випробування, габарити кабіни дозволяли перевозити всі види перспективної військової техніки масою до 20 т, призначеної для оснащення мотострілецької дивізії, такі як бойова машина піхоти, самохідна гаубиця, броньована розвідувальна машина і т.п. Завантаження техніки здійснювалася своїм ходом через вантажний люк в хвостовій частині фюзеляжу, оснащений двома бічними стулками та трапом. Управління трапом і стулками гідравлічне.

Літальні апарати

Завантаження пасажирів або легких вантажів могло відбуватися через троє дверей-трапів по бортах фюзеляжу. У десантному варіанті Мі-26 перевозив 82 солдата або 68 парашутистів. Спеціальне обладнання дозволяло протягом декількох годин перетворювати гелікоптер в санітарний для транспортування 60-и поранених на носилках і трьох супроводжуючих медпрацівників. Великогабаритні вантажі масою до 20 т можна було перевозити на зовнішній підвісці. Її агрегати були розташовані в конструкції силової підлоги, завдяки чому не був потрібен демонтаж системи при перевезенні вантажів усередині фюзеляжу. Ззаду вантажного люка фюзеляж плавно переходив у хвостову балку з профільованою кінцевою балкою-кілем і стабілізатором.

Авіація

Під підлогою фюзеляжу вантажної кабіни розміщено вісім основних паливних баків загальною ємністю 12000 л. При перегонці у вантажній кабіні Мі-26 могли встановлюватися ще чотири додаткових бака загальною ємністю 14800 л. Зверху, над вантажною кабіною, розташовувалися відсіки двигунів, головного редуктора і двох розхідних паливних баків. На входах в повітрозабірники двигунів були встановлені грибоподібні пилозахисні пристрої. Розхідні паливні баки і двигуни захищалися бронею.

Першочерговим завданням при проектуванні Мі-26, як і всіх інших гвинтокрилих машин, стало створення сучасного несучого гвинта, що володіє малою масою і високими аеродинамічними та міцнісними характеристиками. Вперше в історії авіації високо навантажений несучий гвинт Мі-26 створювався восьми-лопатевим. Для того щоб зібрати такий гвинт, рукави втулки довелося зробити знімними. Кріплення лопатей до втулки було традиційним, за допомогою трьох шарнірів, проте в конструкцію осьового шарніра інженери ввели торсіон (пружина у вигляді валу, працюючого на кручення), що сприймає відцентрові навантаження. Ряд шарнірних вузлів виконувався із застосуванням метало-фторопластових підшипників. Вертикальні шарніри були оснащені пружинно-гідравлічними демпферами. Для зниження маси втулки несучого гвинта в її конструкції замість сталі був використаний титан. Все це дозволило створити восьми-лопатевий несучий гвинт з тягою на 30% більшою і масою на 2 т меншою, ніж у п'яти-лопатевого гвинта Мі-6.

Літальний апарат

Шасі Мі-26 - трьохопорне, що включає передню і дві основні опори, з двокамерними амортизаційними стійками. Під кінцевою балкою була встановлена ​​хвостова опора, яка прибиралась в польоті.

Поставки гелікоптерів Мі-26 в окремі транспортно-бойові полки авіації Сухопутних військ, в полки і ескадрильї Прикордонний військ розпочалися в 1983 р. Бойове застосування Мі-26 почалось в Афганістані. Гелікоптери, які входили до складу двадцять третього авіаполку Прикордонних військ, використовувалися для перевезення вантажів, доставки поповнення та евакуації поранених. Бойових втрат не було. Взяли участь Мі-26 у конфліктах на Кавказі, в тому числі в Чечні. Зокрема, саме на Мі-26 проводилась оперативна доставка військ та їх передислокація у Дагестані в 1999 р. Крім армійської авіації та авіації Прикордонний військ Мі-26 надійшли в авіачастини МВС Россії.

Авіація

Знайшли застосування Мі-26 і при боротьбі з пожежею, під час стихійного лиха. Як згадувалось вище, у 1986 р. гелікоптери використовувалися при ліквідації наслідків аварії на Чорнобильській АЕС.

Літальний апарат27 вересня 1996 р. для створення великої формації (різновид парашутного спорту, в якій учасники прагнуть побудувати фігуру з великого числа учасників у вільному падінні і утримати її протягом декількох секунд) було використано саме гелікоптер Мі-26.

Під час цього заходу був встановлений ще один рекорд, Мі-26 підняв на висоту 6500 метрів 224 парашутиста.

Була єдина авіакатастрофа гелікоптера Мі-26, але ні техніка, ні пілоти не були винними. 19 серпня 2002 в Чечні стала найбільшою за кількістю жертв в історії військової авіації країн пост-радянського простору і найбільшою катастрофою гелікоптера в історії світової авіації. Він був збитий чеченськими бойовиками під Ханкалою ракетою з ПЗРК «Ігла-1М». Тоді загинуло 127 осіб.

Технічні характеристики:

Вантажопідйомність: 20 000 кг

Довжина: 40,02 м

Довжина фюзеляжу: 33,74 м

Діаметр несучого гвинта: 32,0 м

Діаметр рульового гвинта: 7,61 м

Площа, яку охоплює несучий гвинт: 804,25 м ²

Колія шасі: 5,0 м

Маса порожнього: 28 200 кг

Нормальна злітна маса: 49 600 кг

Максимальна злітна маса: 56 000 кг

Обсяг паливних баків: 12 000 л (14 800 л в чотирьох ППБ або 4780 л в двох ППБ)

Силова установка: 2х× турбовальниі двигуни «Мотор Січ» Д-136

Потужність двигунів: 2 × 11 400 л. с.

Льотні характеристики:

Максимальна швидкість: 295 км / год

Крейсерська швидкість: 255 км / год

Практична дальність: 800 км

Максимальна дальність: 1920 км (з чотирма ППБ)

Практична стеля: 6500 м

Статична стеля: 1520 м

Динамічна стеля: 4600 м

Цитувати цю статтю на Вашому сайті

Щоб процитувати цю статтю на Вашому сайті, скопіюйте
і вставте код з віконечка на вашій сторінці у форматі HTML




Перегляд :

Мі-26 - найбільший серійний гелікоптер світу
П'ятниця, 14 грудня 2012
14 грудня 1977 р. здійснив свій перший політ в історії авіації найбільший серійний гелікоптер в світі Мі-26. Цей гелікоптер літав над...

Останнє оновлення на Середа, 07 листопада 2012, 15:32